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近日，《新華日報》報道了一則“學(xué)生造賽車”的新聞：25日，常熟理工學(xué)院一次亮相了兩輛由學(xué)生設(shè)計、加工、裝配、調(diào)試的新車，用于“征戰(zhàn)”今年的中國大學(xué)生方程式系列賽事。學(xué)生也能造賽車、參加賽事？這背后離不開常熟完備的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)——從初步設(shè)計驗證階段到最終的集成裝配與測試，常熟企業(yè)為車隊提供了占比達70%的供應(yīng)鏈支持。
“學(xué)生造賽車”似乎越來越不是新聞，近年來，南京、鎮(zhèn)江、鹽城、常熟等地，均有高校學(xué)生自行造車參加各類汽車賽事。造車的一大難點在于汽車零部件供應(yīng)和組裝、調(diào)配，若沒有成熟可靠的零部件產(chǎn)品，很多所設(shè)計的汽車核心零部件都難以制造，更遑論整車組裝、完賽。同時，設(shè)計水平、裝配工藝等也影響所造汽車性能參數(shù)。以此次發(fā)布的賽車為例，車身和空氣動力學(xué)套件、電池箱等由相關(guān)企業(yè)提供。在看不見的地方，發(fā)動機的標定、車隊成員專業(yè)知識的提高也離不開當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的幫助。可以說，“學(xué)生造賽車”，但又不只是學(xué)生在造賽車，其背后完備的產(chǎn)業(yè)鏈為學(xué)生車隊“沖刺”賽道提供了助力。
一輛汽車通常需要上萬個零部件，因其制造的復(fù)雜性、綜合性，汽車被譽為“現(xiàn)代工業(yè)明珠”，但與這一印象相悖，不少高校甚至中職院校都開始擁有了學(xué)生自己設(shè)計、制造的賽車隊，某種程度上，這不是汽車制造變得簡單了，而是我們的產(chǎn)業(yè)鏈變得成熟可靠了。當(dāng)下，一些從未涉足汽車產(chǎn)業(yè)的“造車新勢力”，在短短幾年內(nèi)就推出整車產(chǎn)品、打出了自己的品牌，一個重要原因也正在于此。網(wǎng)絡(luò)上經(jīng)常可見對“老頭樂”的調(diào)侃，它們外形模仿正規(guī)汽車、體型甚至與常規(guī)汽車相差無幾，這當(dāng)然是脫離監(jiān)管、無法合法上路的產(chǎn)品，但也從側(cè)面說明，當(dāng)整車制造的關(guān)鍵零部件、核心技術(shù)等，可以通過市場化采購獲取時，各個主體完全可以各揚所長，造車難度就會大大降低，甚至連一些不知名小作坊也可以組裝出來。
“學(xué)生造賽車”是完備產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈優(yōu)勢的具象化表現(xiàn)。近些年來，常熟以培育“鏈主”企業(yè)為核心，以一個個鏈長串起一家家企業(yè)、一條條產(chǎn)業(yè)鏈，統(tǒng)籌要素資源、解決困難問題，不斷延伸產(chǎn)業(yè)鏈深度、拓展產(chǎn)業(yè)鏈廣度。企業(yè)抱團取暖、互相吸引和成就，帶動強鏈補鏈延鏈，不斷提升汽車產(chǎn)業(yè)抗風(fēng)險能級，這造就了常熟當(dāng)?shù)叵鄬ν陚涞钠嚠a(chǎn)業(yè)鏈，既有利于產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)緊密合作、彼此之間形成穩(wěn)固依存態(tài)勢，也有利于“產(chǎn)業(yè)鏈招商”，通過精準對接產(chǎn)業(yè)需求，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈延伸、完善。
常熟汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完備，恰是江蘇堅守實體根基、以集群強鏈建設(shè)制造強省的典型縮影。近年來，江蘇把堅守實體經(jīng)濟、構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系作為強省之要，不斷“在強鏈補鏈延鏈上展現(xiàn)新作為”，持續(xù)提升江蘇在全球產(chǎn)業(yè)版圖中的位勢和能級。各行各業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群在江蘇“耦合生長”，有效助力區(qū)域經(jīng)濟增長和全國工業(yè)大盤穩(wěn)固。同樣以汽車產(chǎn)業(yè)為例，全省范圍內(nèi)云集著大大小小數(shù)十個汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，形成了覆蓋整車、零部件、汽車電子、新能源“三電”、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等細分領(lǐng)域的完備產(chǎn)業(yè)鏈。可以預(yù)見，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的完善、產(chǎn)業(yè)配套能力的增強，“學(xué)生造賽車”的故事或?qū)⒉辉偈亲屓梭@奇的新聞。（韓宗峰）
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