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正加速電動化轉(zhuǎn)型的大眾，瞄準(zhǔn)了換電市場。
不久前，大眾汽車集團（中國）與寧德時代簽署戰(zhàn)略合作備忘錄。依托各自優(yōu)勢，雙方將聚焦技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品升級，全面深化在新能源汽車鋰電池研發(fā)、新材料應(yīng)用以及零部件開發(fā)領(lǐng)域的合作，共同開發(fā)技術(shù)先進、具有成本競爭力的電池概念及產(chǎn)品。本次簽約是大眾汽車集團（中國）電動化戰(zhàn)略實現(xiàn)又一重要里程碑。
大眾汽車集團（中國）執(zhí)行副總裁、采購部負責(zé)人桑杰豐表示，未來，雙方還將立足動力電池，進一步探索電池回收、換電、V2G、碳減排、原材料供應(yīng)透明度等領(lǐng)域，助力大眾汽車集團（中國）更好把握市場機遇，為中國消費者提供優(yōu)質(zhì)安全的新能源汽車產(chǎn)品，推動電動化加速發(fā)展。
在換電領(lǐng)域，寧德時代已蓄勢待發(fā)。2024年12月，在巧克力換電生態(tài)大會上，寧德時代推出了20#、25#兩種標(biāo)準(zhǔn)化換電電池，可根據(jù)不同的化學(xué)體系提供多電量的產(chǎn)品服務(wù)。
隨著新能源車市場競爭日益激烈，補能效率成為影響用戶體驗的關(guān)鍵因素，換電模式憑借其高效便捷的特性，逐漸從幕后走向臺前。
“到2030年，換電、家充、公共充電樁將三分天下。”寧德時代創(chuàng)始人、董事長、CEO曾毓群在當(dāng)日舉辦的寧德時代巧克力換電生態(tài)大會上表示，寧德時代未來所有電池新技術(shù)都將應(yīng)用于巧克力換電車型。
大眾此時選擇聯(lián)手“寧王”，擁抱換電，或?qū)⒊蔀槠潆妱踊D(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。
為何殺入換電賽道
作為傳統(tǒng)汽車行業(yè)的巨頭，大眾在電動化轉(zhuǎn)型中面臨嚴峻挑戰(zhàn)。
大眾汽車集團公布的2024財年業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年集團全球銷量約為900萬輛，較2023財年下降了3.5% 。汽車業(yè)務(wù)銷售收入為2659億歐元，略低于上年水平。在中國市場，大眾汽車集團 2024 年交付了293萬輛汽車，相比2023年的323萬輛減少了30萬輛，其中，新能源汽車交付量超22.4萬輛 。
這一成績，與中國市場新能源汽車的整體發(fā)展態(tài)勢形成鮮明對比。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2024年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%，市場占有率達到40.9%。在這一背景下，大眾汽車在中國新能源汽車市場的份額被不斷壓縮，電動化轉(zhuǎn)型迫在眉睫。
事實上，大眾在新能源領(lǐng)域的布局并不晚。
早在 2016 年廣州車展，大眾就發(fā)布了電動汽車戰(zhàn)略，計劃到2025年，向中國消費者提供150萬輛新能源汽車，在未來2至3年內(nèi)，推出約15款本土化生產(chǎn)的新能源汽車。
2017年，大眾又推出了 “Roadmap E” 戰(zhàn)略，最晚到2030年，大眾汽車集團的整個車型陣容將實現(xiàn)電動化。這意味著，集團旗下各品牌、覆蓋各市場的300余款車型屆時均將推出至少一款電動版車型。
然而，多年過去，大眾的電動化轉(zhuǎn)型之路卻難言順暢。
為加速本土化戰(zhàn)略發(fā)展與電動化轉(zhuǎn)型在2024北京車展前夕的“大眾之夜”上，大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示，大眾汽車堅定貫徹“在中國，為中國”的發(fā)展戰(zhàn)略，不斷提升本土研發(fā)能力，并同領(lǐng)先的本土科技企業(yè)和汽車制造商強強聯(lián)合，以“中國速度”加速發(fā)展，將每三年推出一代新車型、每兩年升級一次電子架構(gòu)、每個月進行一次OTA遠程升級。
在傳統(tǒng)燃油車時代，大眾憑借深厚的技術(shù)積累、廣泛的銷售網(wǎng)絡(luò)和良好的品牌口碑，在中國市場占據(jù)著重要地位。然而，進入新能源時代，這些優(yōu)勢在一定程度上被削弱。電池和電控系統(tǒng)等新能源汽車的核心技術(shù)，與傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機和變速箱有著本質(zhì)區(qū)別，大眾在傳統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢難以直接移植到新能源領(lǐng)域。
同時，中國本土新能源車企如比亞迪、蔚來、小鵬等，憑借對本土市場的深刻理解和快速的市場響應(yīng)能力，迅速崛起，在產(chǎn)品創(chuàng)新、用戶體驗等方面走在了前列，給大眾等傳統(tǒng)車企帶來了巨大壓力。
在新能源汽車的補能方式上，目前主要有充電和換電兩種模式。充電模式又可分為慢充和快充，慢充雖然對電網(wǎng)壓力較小，且有利于保護電池壽命，但充電時間過長，難以滿足用戶的緊急出行需求；快充雖然能夠在一定程度上縮短充電時間，但仍需要數(shù)十分鐘，且對電池和充電設(shè)施的要求較高。
相比之下，換電模式具有明顯的效率優(yōu)勢。以蔚來為例，其換電站的換電時間僅需3分鐘左右，與傳統(tǒng)燃油車加油的時間相當(dāng)，能夠極大地提升用戶的補能體驗。
隨著新能源車保有量的快速增長，充電基礎(chǔ)設(shè)施的壓力也日益凸顯。根據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2024年12月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為1281.8萬臺，同比上升49.1%，車樁比約為3.2∶1。
在一些大城市，高峰時段充電排隊的現(xiàn)象時有發(fā)生，充電難問題日益突出。而換電模式可以通過預(yù)先儲備電池，實現(xiàn)車輛的快速補能，有效緩解充電基礎(chǔ)設(shè)施不足的壓力。
同時，換電模式還可以實現(xiàn)電池的集中管理和維護，延長電池使用壽命，降低用戶的使用成本。
近年來，國家對新能源汽車換電模式的支持力度不斷加大。2020年，換電模式首次被寫入政府工作報告，提出 “鼓勵企業(yè)研發(fā)新型充電和換電技術(shù)，探索車電分離的模式應(yīng)用”。
相關(guān)部門陸續(xù)出臺了一系列政策，支持換電模式的發(fā)展。2020年10月，工信部表示將鼓勵企業(yè)研發(fā)新型充電和換電技術(shù)，探索車電分離的模式應(yīng)用，來滿足不同市場的需要。2021年10月，北京等11個城市啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點。
聯(lián)手“寧王”，能否解決行業(yè)痛點
大眾此番選擇與寧德時代合作，堪稱其換電戰(zhàn)略布局中的關(guān)鍵一招。寧德時代作為全球動力電池領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造以及市場份額等諸多方面，都展現(xiàn)出了強大的實力。
從技術(shù)層面來看，寧德時代的電池技術(shù)始終走在行業(yè)前沿。以其推出的 “巧克力換電塊” 為例，這一產(chǎn)品具備諸多技術(shù)優(yōu)勢。它支持多化學(xué)體系，包括磷酸鐵鋰和三元鋰，用戶可根據(jù)自身需求靈活選擇電量版本。這種靈活性極大地滿足了不同用戶在不同場景下的使用需求，無論是日常通勤還是長途旅行，都能找到合適的電池配置。
在換電效率方面，“巧克力換電塊” 表現(xiàn)出色，單次換電時間僅需1分鐘，與傳統(tǒng)充電方式相比，極大地節(jié)省了用戶的時間成本。在快充技術(shù)不斷發(fā)展的當(dāng)下，即使是超快充，也往往需要10 - 15分鐘才能為車輛補充一定續(xù)航里程，而 “巧克力換電塊” 的換電速度優(yōu)勢明顯，能讓用戶在短時間內(nèi)迅速恢復(fù)續(xù)航，提升出行的便捷性。
在電池管理系統(tǒng)方面，寧德時代同樣擁有先進的技術(shù)，依托其全球領(lǐng)先的電池數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)了對每一塊電池乃至每個電芯的精準(zhǔn)追蹤和管理。在換電模式下，電池需要頻繁地進行更換和使用，電池管理系統(tǒng)的優(yōu)劣直接影響到電池的使用壽命和安全性。
巧克力換電云平臺因此能夠?qū)﹄姵貭顟B(tài)進行細致監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)并應(yīng)對任何潛在的安全風(fēng)險，確保電池使用的絕對安全。同時，借助尖端的大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，巧克力換電平臺能夠預(yù)測電池的衰減趨勢，確保每一塊電池都維持在最佳狀態(tài)，為消費者提供無憂的換電體驗。
從市場份額來看，寧德時代在全球動力電池市場占據(jù)著舉足輕重的地位。根據(jù) SNE Research 公布的數(shù)據(jù)，2024年，寧德時代以339.3GWh的裝車量占據(jù)了全球37.9%的市場。
在中國市場，寧德時代同樣獨占鰲頭。據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)，2024年，寧德時代以198698MWh裝機量（市場份額43.3%）持續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)。
如此龐大的市場份額，意味著寧德時代在動力電池的生產(chǎn)制造方面具備強大的規(guī)模效應(yīng)。大規(guī)模的生產(chǎn)不僅能夠降低生產(chǎn)成本，還能保證產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性。
對于大眾而言，與寧德時代合作，能夠借助其規(guī)模優(yōu)勢，獲取成本更低、質(zhì)量更可靠的電池產(chǎn)品，從而在換電業(yè)務(wù)中降低運營成本，提高市場競爭力。
寧德時代在換電領(lǐng)域的布局也十分廣泛。自2023年推出巧克力換電服務(wù)品牌以來，寧德時代積極與車企、能源企業(yè)等各方合作，推動換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。
目前，寧德時代已與長安、廣汽、北汽、五菱、一汽等多家車企達成合作，共同推出10款換電車型。在換電站建設(shè)方面，寧德時代計劃 2025 年自建 1000 座巧克力換電站，中期目標(biāo)是建設(shè)1萬座換電站，最終目標(biāo)是將巧克力換電站規(guī)模擴大到3萬個。
廣泛的市場布局使得寧德時代在換電領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗，擁有完善的產(chǎn)業(yè)鏈資源和成熟的運營模式。大眾與寧德時代合作，能夠充分利用其在換電領(lǐng)域的布局優(yōu)勢，快速搭建起自己的換電網(wǎng)絡(luò)，加速換電業(yè)務(wù)的推廣和應(yīng)用。
然而，換電模式要實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，仍面臨諸多挑戰(zhàn)，成本問題便是其中最為突出的一個。
換電模式的成本主要包括換電站建設(shè)成本、電池成本以及運營成本。以換電站建設(shè)成本為例，建設(shè)一座換電站的前期投資巨大。從場地租賃、設(shè)備購置安裝到人員培訓(xùn)等，每一個環(huán)節(jié)都需要大量資金投入。
中信證券研報指出，單個換電站投資成本約491萬元，換電站投資成本主要包括設(shè)備成本（換電機器人、電池倉、換電平臺等）、電池成本和建設(shè)成本。
在電池成本方面，電池是換電模式的核心資產(chǎn)，其成本占據(jù)了換電業(yè)務(wù)成本的很大一部分。雖然隨著技術(shù)的發(fā)展和規(guī)?；a(chǎn)，電池成本有所下降，但仍然是一筆不小的開支。而且，為了滿足不同用戶的需求，換電站需要儲備多種類型的電池，這進一步增加了電池成本。
運營成本方面，換電站的日常運營需要消耗大量的人力、物力和財力，包括設(shè)備維護、電池管理、人員工資等。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，一個換電站每天需要服務(wù)一定數(shù)量的車輛才能實現(xiàn)盈虧平衡，而目前大多數(shù)換電站的服務(wù)車輛數(shù)量尚未達到這一水平，導(dǎo)致運營成本居高不下。
針對成本問題，“作為新基建，既需要自建來迭代各種能力，也需要共建來拓展網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)?！睍r代電服CEO楊峻表示，寧德時代規(guī)劃了一個漸進式的建設(shè)方案：從零到一的前1000站由時代電服建設(shè)，1000到10000站將由時代電服和生態(tài)伙伴一起建，10000到30000站則需要全社會共同參與?！霸蕉噘Y源方的加入越能加快這個進程，讓用戶更快體驗到便捷。”
換電市場還有位置嗎
在大眾宣布入局換電賽道之前，蔚來汽車早已在這一領(lǐng)域深耕多年，并取得了顯著的成績。
蔚來汽車作為國內(nèi)最早布局換電模式的車企之一，經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)建立起了龐大的換電網(wǎng)絡(luò)。
目前，蔚來已累計建成3172座換電站，建成9縱9橫14大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)，布局近1000座高速公路換電站，連通全國超700個城市，實現(xiàn)全國主要城市間高速換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
如此廣泛的換電站布局，使得蔚來用戶在出行過程中能夠更加便捷地進行換電，極大地緩解了用戶的續(xù)航焦慮。
蔚來集團助理副總裁、品牌與傳播負責(zé)人馬麟曾表示，80%的蔚來用戶3公里范圍內(nèi)都有換電站。
近期，蔚來創(chuàng)始人李斌透露，上海市的換電站已經(jīng)基本接近盈利，這一消息無疑給整個換電行業(yè)注入了一劑強心針。蔚來CFO曲玉曾表示，在上海，蔚來已部署超過150座換電站，絕大部分地區(qū)換電站的換電次數(shù)超過100次/天。
通過優(yōu)化運營管理、提高換電站利用率等措施，蔚來上海換電站成功實現(xiàn)了接近盈利的目標(biāo)。這一成績的取得，不僅證明了蔚來換電模式的可行性和盈利能力，也為其他企業(yè)提供了寶貴的經(jīng)驗借鑒。
然而，蔚來的換電模式也并非完美無缺。蔚來的換電模式高度依賴專屬電池平臺和用戶生態(tài)，其電池規(guī)格和接口與其他品牌車型不兼容，這就形成了一個相對封閉的換電體系。
雖然蔚來已經(jīng)與長安汽車、吉利控股集團、江汽集團、奇瑞汽車、路特斯汽車、廣汽集團、中國一汽等多家車企簽署了換電合作協(xié)議，但在實際操作中，要實現(xiàn)不同品牌車型之間的電池互通，還面臨著諸多技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)方面的難題。
例如，不同品牌車型的電池管理系統(tǒng)、電壓平臺等存在差異，如何實現(xiàn)這些系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通，確保換電過程的安全和穩(wěn)定，是目前亟待解決的問題。
此外，蔚來換電站的建設(shè)和運營成本較高，雖然部分站點已經(jīng)實現(xiàn)盈利，但整體來看，蔚來在換電業(yè)務(wù)上仍需要投入大量資金進行網(wǎng)絡(luò)擴張和技術(shù)升級，這對其財務(wù)狀況也帶來了一定壓力。
因此，大眾入局換電賽道，雖然面臨著蔚來等企業(yè)的競爭，但也并非沒有機會。
大眾作為全球知名的汽車品牌，擁有龐大的用戶基礎(chǔ)和廣泛的銷售網(wǎng)絡(luò)，這些經(jīng)銷商可以作為換電站建設(shè)的重要依托。通過將換電站與經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，大眾可以快速實現(xiàn)換電站的布局和推廣，降低建設(shè)成本和運營風(fēng)險。
此外，大眾在汽車制造領(lǐng)域擁有深厚的技術(shù)積累和研發(fā)能力，能夠在車輛設(shè)計和生產(chǎn)過程中，充分考慮換電模式的需求，推出更適合換電的車型。
在市場競爭方面，大眾可以借鑒蔚來的成功經(jīng)驗，注重用戶體驗的提升。通過打造優(yōu)質(zhì)的換電服務(wù)，為用戶提供便捷、高效、安全的換電體驗，吸引更多消費者選擇大眾的換電車型。
同時，大眾還可以利用自身的品牌影響力和市場資源，與其他企業(yè)開展廣泛合作，共同推動換電行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化發(fā)展。例如，大眾可以與電池企業(yè)、能源企業(yè)、科技企業(yè)等建立合作聯(lián)盟，共同研發(fā)換電技術(shù)、建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)、完善產(chǎn)業(yè)鏈配套，通過整合各方資源，提升整個換電行業(yè)的競爭力。
換電模式作為新能源汽車補能的重要方式之一，具有廣闊的發(fā)展前景。大眾汽車集團選擇在此時入局換電賽道，既是應(yīng)對電動化轉(zhuǎn)型壓力的必然選擇，也是抓住行業(yè)發(fā)展機遇的重要舉措。
與寧德時代的合作，為大眾在換電領(lǐng)域的發(fā)展提供了強大的技術(shù)和資源支持，但要真正實現(xiàn)換道超車，還需要克服諸多挑戰(zhàn)，包括成本控制、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、市場競爭等。
蔚來在換電領(lǐng)域的成功經(jīng)驗和先發(fā)優(yōu)勢，為大眾提供了借鑒，但大眾也擁有自身的品牌、技術(shù)和市場優(yōu)勢，通過合理的戰(zhàn)略布局和有效的市場策略，有望在換電市場中占據(jù)一席之地。
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