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近日，有消息稱，寧德時(shí)代計(jì)劃于明年年推出新一代8系高鎳電池，并預(yù)計(jì)搭載于多家頭部新勢(shì)力品牌的增程車型中。這一動(dòng)作被業(yè)內(nèi)視為高鎳電池技術(shù)路線重返主流市場(chǎng)的重要信號(hào)。
8系高鎳電池屬于三元鋰離子電池的一種，其正極材料中鎳、鈷、錳的配比約為8:1:1。該類電池因具有較高的能量密度，曾在多款純電車型中廣泛應(yīng)用，但數(shù)年前因熱管理技術(shù)尚未成熟，引發(fā)數(shù)起熱失控事故，逐漸被5系和6系中鎳三元電池及磷酸鐵鋰電池替代。盡管如此，寧德時(shí)代始終未停止對(duì)該技術(shù)的研發(fā)，并公開(kāi)強(qiáng)調(diào)高鎳電池對(duì)高端市場(chǎng)的重要性。
當(dāng)前，增程及插電混動(dòng)車型正呈現(xiàn)“大電池”趨勢(shì)。2024年，部分新車型電池包容量已突破60度電，明年預(yù)計(jì)將進(jìn)一步提升至80度電水平。已知包括零跑汽車D系列新品、小米增程車型及長(zhǎng)城汽車某插混新車在內(nèi)，多款車型計(jì)劃配備約80度的大容量電池包，純電續(xù)航有望達(dá)到500公里左右。
在有限底盤空間內(nèi)布置更大容量的電池，對(duì)能量密度提出更高要求。相比磷酸鐵鋰或中鎳三元方案，8系高鎳電池能夠在單位重量下提供更高能量，有助于減輕整車重量、優(yōu)化續(xù)航及動(dòng)態(tài)性能，但也面臨熱穩(wěn)定性較差、循環(huán)壽命較短及成本較高等挑戰(zhàn)。
盡管目前中鎳電池已能夠較好平衡性能與安全，部分車企仍選擇嘗試高鎳路線，以期在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中突出長(zhǎng)續(xù)航和強(qiáng)動(dòng)力等賣點(diǎn)。對(duì)寧德時(shí)代而言，重返8系高鎳也有其戰(zhàn)略意圖。近年來(lái)，磷酸鐵鋰電池市占率持續(xù)擴(kuò)大，作為三元技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，寧德時(shí)代亟需通過(guò)技術(shù)突破鞏固行業(yè)話語(yǔ)權(quán)。
產(chǎn)業(yè)人士透露，寧德時(shí)代此次推出的8系高鎳電池預(yù)計(jì)將配套新一代熱管理系統(tǒng)和壽命優(yōu)化技術(shù)，以應(yīng)對(duì)以往的安全與耐用性質(zhì)疑。不過(guò)，該電池方案在成本控制方面仍存不確定性。盡管鈷用量減少，但由于制造與研發(fā)投入較高，且未形成規(guī)模效應(yīng)，搭載該電池的整車成本未必顯著降低。
高鎳電池能否真正重回主流市場(chǎng)，仍需經(jīng)過(guò)安全性、經(jīng)濟(jì)性與市場(chǎng)接受度的多重考驗(yàn)。（馬振旗）
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