新華報(bào)業(yè)網(wǎng)
眼下，很多人正在預(yù)訂國慶中秋長假機(jī)票。據(jù)航旅縱橫發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至9月17日，中秋國慶假期國內(nèi)航線日均機(jī)票預(yù)訂量較去年同期增長約28%。但不少消費(fèi)者吐槽，本應(yīng)護(hù)航出行熱情的航司卻玩起了“鎖座”的套路，且有愈“鎖”愈“烈”勢。
據(jù)央視新聞報(bào)道，記者預(yù)訂了一張北京飛往烏魯木齊的機(jī)票，客艙一共176個(gè)座位，除安全出口外，經(jīng)濟(jì)艙前6排全部被鎖定，部分其他排座位靠窗和過道的也被鎖定了，旅客無法免費(fèi)選擇。鎖定座位需要支付1600積分或3100積分解鎖，根據(jù)座位的前后位置等因素不同需要支付的積分也不相同。
本來已劃分好座艙等級并按等級售了票，卻還要在旅客值機(jī)選座時(shí)加一道“鎖”，讓旅客付費(fèi)或花費(fèi)積分開“鎖”。這種“套娃式”收費(fèi)，真的合理嗎？
飛機(jī)上經(jīng)濟(jì)艙的座位，有的視野開闊，有的空間略大，這類座位自然成為旅客爭相選擇的“香餑餑”。部分航司嗅見“商機(jī)”，將大多數(shù)較好座位設(shè)置為付費(fèi)區(qū)，消費(fèi)者面臨的是“要么多付錢，要么接受差座位”的強(qiáng)制選擇。顯然，這種做法本質(zhì)上已與霸王條款有得一拼了。
眾所周知，“便民”應(yīng)是線上選座初衷的首要關(guān)鍵詞。2009年，南航率先推出在線機(jī)位預(yù)訂服務(wù)。只要旅客成功購買機(jī)票即可通過飛機(jī)座位示意圖選擇自己所乘坐航班上前艙、后艙、靠窗邊或走廊等心儀的座位。但現(xiàn)在航司賣完票還要賣座，把方便做成了生意，將便利變?yōu)橹鹄?，屬?shí)讓線上值機(jī)服務(wù)變了味兒。
從法律角度看，航司大比例“鎖座”也涉嫌侵犯旅客的知情權(quán)和自主選擇權(quán)?，F(xiàn)實(shí)中，部分消費(fèi)者購票時(shí)無法預(yù)知可選座位范圍，直到值機(jī)階段才發(fā)現(xiàn)“被動(dòng)選擇”。此時(shí)往往離出行時(shí)間較近，改簽成本高，只能被迫接受付費(fèi)解鎖。值得一提的是，2016年，中國聯(lián)合航空公司的“選座收費(fèi)”項(xiàng)目，曾受到北京市發(fā)改委處罰。當(dāng)時(shí)北京市發(fā)改委認(rèn)定中國聯(lián)合航空公司“自立收費(fèi)項(xiàng)目收費(fèi)”，違反了價(jià)格法中關(guān)于政府指導(dǎo)價(jià)的規(guī)定。
眼下，在激烈的市場競爭中，一些航司面臨較大經(jīng)營壓力，努力提高營業(yè)收入也可以理解。但付費(fèi)選座的核心應(yīng)是“提供增量價(jià)值”的服務(wù)，而非“拆解基礎(chǔ)權(quán)益”的算盤。當(dāng)一個(gè)航班一“鎖”就是上百個(gè)座位，乘客很難不把這種情況理解成變相漲價(jià)。當(dāng)旅客每次購票都要擔(dān)心“座位是否被鎖”“要不要多花錢”，航空出行的便捷性與舒適度將大打折扣，最終損害的是整個(gè)行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。
面對航司大比例“鎖座”涉嫌違規(guī)，期待監(jiān)管部門能及時(shí)出手，厘清航空出行公共屬性與商業(yè)逐利的邊界。特別是，應(yīng)規(guī)范航司免費(fèi)開放的座位比例與規(guī)則，同時(shí)應(yīng)強(qiáng)制保留母嬰、殘障人士等特殊座位，禁止鎖定緊急出口等與安全相關(guān)的座位。此外，對“鎖座逼付費(fèi)”“不按規(guī)定保留特殊座位”等行為加大處罰力度，讓違規(guī)成本高于違法收益。當(dāng)每一位旅客都能享受到諸如“買票即有座、選座不被迫”的舒適和便利之時(shí)，民航業(yè)才能在日新月異的現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系中再次騰飛。
（徐亦丹）
Android版
iPhone版
