新華報(bào)業(yè)網(wǎng)
最近，有兩則新聞引起了筆者的關(guān)注：
10月10日，一家知名酒企舉辦的投資者來訪接待活動(dòng)中，公司高層談及未來行業(yè)增長時(shí)提出，“等到自動(dòng)駕駛普及，飲酒場景可能進(jìn)一步釋放”。
近日，北京市第二中級法院對一起醉酒駕駛案件作出判決。該案中，醉酒駕駛行為人閆某以開啟“自動(dòng)駕駛功能”為由，抗辯不構(gòu)成危險(xiǎn)駕駛罪等犯罪，或辯稱應(yīng)減輕責(zé)任，均被法院依法駁回。最終，法院以危險(xiǎn)駕駛罪判處閆某拘役三個(gè)月，并處罰金6000元。
兩則新聞的碰撞，拋出了一個(gè)核心疑問：自動(dòng)駕駛普及后，真能成為酒后駕車的“免罪符”嗎？
要回答這個(gè)問題，首先需要厘清當(dāng)前自動(dòng)駕駛的技術(shù)邊界。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車駕駛自動(dòng)化分級》，駕駛自動(dòng)化從L0到L5按6級劃分：L0級為駕駛員駕駛，L1、L2級別為人類駕駛員主導(dǎo)，系統(tǒng)輔助；從L3級別開始，車輛控制權(quán)逐漸交由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，L3級為有條件自動(dòng)駕駛，L4級為高度自動(dòng)駕駛，L5級為完全自動(dòng)駕駛。目前，市面上量產(chǎn)車型普遍搭載的是L0－L2級系統(tǒng)，L3、L4的自動(dòng)駕駛尚處于試點(diǎn)階段，尚未進(jìn)入普通家庭。
那么，即便是酒企潛在期待的L5級完全自動(dòng)駕駛，是否就能為酒后用車“開綠燈”？答案應(yīng)該仍然是否定的。依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，即便在L5模式下，駕駛員轉(zhuǎn)為乘客，但仍需承擔(dān)兩項(xiàng)關(guān)鍵責(zé)任：一是系統(tǒng)激活前，需確認(rèn)車輛狀態(tài)是否可以使用、決定是否開啟系統(tǒng)；二是系統(tǒng)激活后，可接受介入請求并執(zhí)行接管。而飲酒或醉酒狀態(tài)下，人的判斷力、反應(yīng)力會顯著下降，如果連安全開啟系統(tǒng)的前提都不具備，那就更談不上應(yīng)對突發(fā)狀況。
近年來，現(xiàn)實(shí)中因過度依賴智能輔助駕駛功能、忽視“人為主導(dǎo)”原則而釀成的事故已屢見不鮮。即便未來技術(shù)成熟，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也無法百分之百規(guī)避極端天氣、道路突發(fā)障礙、系統(tǒng)偶發(fā)故障等突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。而一個(gè)飲酒或醉酒的人，如何能在短時(shí)間內(nèi)作出精準(zhǔn)的判斷、完成緊急接管？反而會因?qū)萍嫉拿つ啃湃危M(jìn)一步放大安全風(fēng)險(xiǎn)，最終可能得不償失。
從法律層面看，我國關(guān)于“酒駕”或“醉駕”的認(rèn)定，始終以駕駛?cè)藢囕v的整體控制權(quán)為核心。即便未來自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟、相關(guān)規(guī)則細(xì)化，保障公共安全的立法底線也不會動(dòng)搖，“人”的責(zé)任也不會因?yàn)榭萍忌壎换砻狻?/p>
歸根結(jié)蒂，科技的價(jià)值在于輔助生活、提升效率，而非挑戰(zhàn)公共安全底線。在自動(dòng)駕駛與飲酒場景這一議題中，真正要探討的，不是技術(shù)能否為人“免責(zé)”，而是人如何善用技術(shù)而不失責(zé)。技術(shù)可以進(jìn)化，但生命安全，從來都只有一條不可逾越的紅線。（國亞妮）
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