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路上開車，燃油（電）費(fèi)是最直觀的出行成本。腳下功夫好、節(jié)油意識(shí)高，油耗能低一些，不過有些車主“另辟蹊徑”，直接從燃油上下手，加便宜的“小油”。這些更便宜的能源是怎樣影響汽車安全性能的呢？
劣質(zhì)汽/柴油=慢性毒藥
為什么說劣質(zhì)汽/柴油=慢性毒藥，主要還是汽柴油品質(zhì)的好壞直接與后處理器相掛鉤。如果時(shí)間往前推30年，那時(shí)候我國實(shí)行國一國二標(biāo)準(zhǔn)，主流發(fā)動(dòng)機(jī)還是化油器，后處理器無需配備，到了國三時(shí)才要求配備三元催化。換而言之，這個(gè)時(shí)期加油也好、換機(jī)油也罷，品質(zhì)好壞不用考慮后處理器的兼容性和壽命。
從國三開始，我國要求汽車配備后處理器，也就是三元催化。由于三元催化內(nèi)部由貴金屬制成并在高溫下與汽車尾氣反應(yīng)，起到凈化作用?？紤]到后處理器的壽命和效率，也大致從這個(gè)時(shí)期起，汽柴油的品質(zhì)、機(jī)油的等級(jí)才逐漸走入大眾視野，并對(duì)車輛的使用和保養(yǎng)作出約束。
以國五切換國六為例，相當(dāng)一部分汽油發(fā)動(dòng)機(jī)增加了名為顆粒捕捉器的GPF設(shè)備。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也一樣，不過被稱為DPF，并增加了尿素還原系統(tǒng)，稱為SCR。后處理系統(tǒng)變得更龐大更復(fù)雜，使用條件、保養(yǎng)要求也更嚴(yán)苛。
先說會(huì)影響汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的幾個(gè)主要指標(biāo)——辛烷值、（錳、硫、硅）含量、雜質(zhì)含量、烯烴含量。
辛烷值不達(dá)標(biāo)，影響汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能?，F(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)嘗試最佳點(diǎn)火角以充分利用當(dāng)前加注燃油的每一份熱值。如果辛烷值不達(dá)標(biāo)，發(fā)動(dòng)機(jī)就需要退點(diǎn)火角來保證發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)爆震，發(fā)動(dòng)機(jī)損失的是動(dòng)力性能和增加油耗，不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命造成影響。不過，當(dāng)辛烷值足夠低，低到發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火角退到極限也無法避免爆震的時(shí)候，這時(shí)候損失的就是壽命了。
（錳、硫、硅）含量超標(biāo)，會(huì)導(dǎo)致火花塞、后處理器和氧傳感器中毒，硫會(huì)附著貴金屬上導(dǎo)致活性失效，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。錳（MMT）超標(biāo)，堵塞三元催化涂層，磨損活塞和氣缸。
雜質(zhì)、膠質(zhì)、烯烴含量超標(biāo)，導(dǎo)致大量積碳和膠質(zhì)，長期使用劣質(zhì)汽油，缸內(nèi)積碳迅速增加，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)各種異常。
劣質(zhì)柴油的危害更大。國六時(shí)代的柴油機(jī)，燃油噴射壓力已經(jīng)達(dá)到1800bar甚至2500bar，燃油系統(tǒng)更加精密。柴油中的雜質(zhì)和水分，對(duì)燃油計(jì)量單元、高壓泵、噴油器的傷害極大。
柴油加工時(shí)，需要用的一種催化劑就是硫，目前國內(nèi)所有正規(guī)油站所加注的柴油都是符合國六標(biāo)準(zhǔn)的低硫柴油，這樣能夠更好控制燃燒后所產(chǎn)生的二氧化硫，極大減少硫?qū)PF的損傷，保護(hù)后處理器。
但劣質(zhì)柴油的技術(shù)處理達(dá)不到國家標(biāo)準(zhǔn)，往往含有較高的硫。硫燃燒后會(huì)產(chǎn)生過高二氧化硫，導(dǎo)致后處理中的DPF故障，也就是目前行業(yè)內(nèi)維修后處理時(shí)會(huì)說到的DPF硫中毒。此外，硫會(huì)與柴油中的水反應(yīng)形成亞硫酸，腐蝕管路和發(fā)動(dòng)機(jī)。
“劣質(zhì)電”=加速電氣設(shè)備老化
之所以給“劣質(zhì)電”加引號(hào)，是因?yàn)殡姳旧聿淮嬖诹淤|(zhì)的說法，根源在于劣質(zhì)的充電設(shè)備帶來的隱患和危害。
2024年，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局就發(fā)布了14批次不合格電動(dòng)汽車充電樁網(wǎng)售產(chǎn)品質(zhì)量抽查情況，涉及多個(gè)品牌的交流充電樁，不合格項(xiàng)目為“非正常條件下充電結(jié)束或停止”“充電連接控制時(shí)序”等。
電氣設(shè)備的長期穩(wěn)定使用，依賴于穩(wěn)定的電流電壓。國家對(duì)新能源汽車的三電系統(tǒng)、充電補(bǔ)能系統(tǒng)均有嚴(yán)格的國家標(biāo)準(zhǔn)。以充電樁為例，GB 44263標(biāo)準(zhǔn)就對(duì)包括且不限于防護(hù)等級(jí)、溫度保護(hù)、絕緣監(jiān)測(cè)、短路/過流保護(hù)、漏電保護(hù)、抗震能力、充電協(xié)議、異常保護(hù)、充電超時(shí)、高低溫保護(hù)、欠壓保護(hù)等條件作出詳細(xì)約束。
劣質(zhì)電源對(duì)導(dǎo)線截面縮水，充電槍頭、導(dǎo)線采用回收銅芯甚至銅包鋁，大電流傳輸狀態(tài)時(shí)，線損導(dǎo)致線材溫升嚴(yán)重，甚至導(dǎo)致外層絕緣層熔化。其次，電網(wǎng)會(huì)存在一定波動(dòng)，劣質(zhì)充電樁無法過濾波動(dòng)，輸出電壓波動(dòng)可達(dá)國標(biāo)的數(shù)倍，瞬間峰值遠(yuǎn)超電池耐受極限。
劣質(zhì)能源省下的“小錢”，終究要以維修費(fèi)、安全風(fēng)險(xiǎn)為代價(jià)。從發(fā)動(dòng)機(jī)的精密部件到新能源汽車的電氣設(shè)備，每一處損傷都在侵蝕車輛安全底線。選擇合規(guī)能源，既是對(duì)愛車的保護(hù)，也是對(duì)自身與他人的負(fù)責(zé)。（朋月）
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