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汽車作為大件商品，同時也是耐用消費品，在從0到1的誕生過程中，大致需要經(jīng)歷產(chǎn)品定位、概念設(shè)計、技術(shù)研發(fā)、車輛試制、產(chǎn)品測試、量產(chǎn)這六大環(huán)節(jié)。每個主機廠的整車開發(fā)流程大致都是如此。在這個過程中，測試幾乎貫穿也時刻伴隨。那么一輛汽車在上市前會經(jīng)歷哪些測試環(huán)節(jié)呢？
零部件測試
對汽車的測試大致可以分為零部件測試和整車測試，簡單點說，就是汽車還是一堆零件之前面對單個零件進(jìn)行測試，然后將零件組裝成完整汽車后進(jìn)行的整車測試。
先說零部件測試，這一步驟也稱為DV階段（設(shè)計驗證）。DV，全稱 Design Validation，即“設(shè)計驗證”。DV是發(fā)生在產(chǎn)品設(shè)計基本定型、工程樣品制作完成之后，是在模具正式投入生產(chǎn)前的關(guān)鍵驗證階段。目的是確保產(chǎn)品原型在客戶認(rèn)可的規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)范圍內(nèi)能夠正常工作，性能達(dá)標(biāo)，功能無誤。也是一次全面評估設(shè)計合理性、可靠性以及是否準(zhǔn)備好邁入生產(chǎn)階段的重要節(jié)點。
如：是否滿足客戶的技術(shù)規(guī)范和國際標(biāo)準(zhǔn)？功能性能是否達(dá)成預(yù)期？前期發(fā)現(xiàn)的設(shè)計缺陷是否已經(jīng)解決？在各種模擬實際使用環(huán)境下，產(chǎn)品是否穩(wěn)定、可靠？是否存在設(shè)計上的遺漏或不一致？
測試內(nèi)容：功能性能測試（動力、NVH、電子控制等）、環(huán)境可靠性測試（高溫、低溫、振動、濕熱等）、耐久性試驗（臺架壽命測試、路試等）、法規(guī)（碰撞、排放、電磁兼容等）。
輪胎阿克隆測試
汽車?yán)锩嬗猩先f個零件組成，根據(jù)每個零件的作用、位置不同，還有針對性的測試方法和流程。以每次開車都會接觸的部件——汽車座椅來說，可供參考的標(biāo)準(zhǔn)有GB 15083《汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕強度要求和試驗方法》、GB 13057《客車座椅及其車輛固定件強度的技術(shù)要求與試驗方法》、QC/T 740《乘用車座椅總成》等等。
座椅頭枕測試：檢測頭枕的高度、調(diào)整范圍和穩(wěn)定性，以確保提供良好的頸部支持。
座椅結(jié)構(gòu)測試：包括座椅的穩(wěn)定性、耐久性和結(jié)構(gòu)強度測試，以確保在碰撞或其他異常情況下座椅能夠保持完整。
座椅調(diào)整機構(gòu)測試：包括座椅高度、傾斜角度、前后調(diào)整等方面的測試，以確保調(diào)整機構(gòu)的可靠性和準(zhǔn)確性。
座椅材料測試：包括座椅材料的耐磨性、抗污染性、阻燃性等測試，以確保材料符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。
座椅安全帶測試：檢測安全帶的固定性能、鎖緊機構(gòu)的可靠性，以確保在事故中安全帶能夠有效地保護乘客。
座椅振動和沖擊測試：模擬車輛在不同載荷下的振動和沖擊，評估座椅的舒適性和穩(wěn)定性。
安全氣囊系統(tǒng)測試：如果座椅配備了安全氣囊系統(tǒng)，需要進(jìn)行相關(guān)的測試以確保其在碰撞時能夠正常充氣和發(fā)揮作用。
整車測試
整車測試這一步驟也被稱為PV階段。PV，全稱Production Validation，即“生產(chǎn)驗證”，是在車輛即將量產(chǎn)前，對產(chǎn)品質(zhì)量的全面檢驗。其目的是確認(rèn)產(chǎn)品在實際量產(chǎn)條件下是否能穩(wěn)定、合格地被生產(chǎn)出來。
測試內(nèi)容主要有：工藝穩(wěn)定性測試（CPK、焊接強度、尺寸一致性）、整車或系統(tǒng)級功能測試（是否穩(wěn)定、可靠）、缺陷率統(tǒng)計（合格率、故障模式分析）。
我們?nèi)粘Ｔ诼飞峡吹降闹囟葌窝b的測試車，一部分進(jìn)行的就是整車測試。大概來說，整車性能測試主要包括整車耐久、環(huán)境耐久、道路性能試驗、PASCAR測試等等。在這一環(huán)節(jié)的實驗中，最被外界所熟知的估計就是環(huán)境耐久了，也就是“三高標(biāo)定”。因為車輛的發(fā)動機、三電系統(tǒng)的三高標(biāo)定需要橫跨夏冬2個季節(jié)，同時、空調(diào)系統(tǒng)標(biāo)定、制動系統(tǒng)的高附低附測試中也需要依賴時間和環(huán)境。這一階段的測試一般以年為單位，正常節(jié)奏是經(jīng)歷兩冬兩夏，第一年測試發(fā)現(xiàn)問題，第二年解決問題。
先說整車耐久，整車耐久試驗通過模擬各種道路條件和駕駛環(huán)境，檢驗汽車的耐用性和可靠性。這種試驗對動力、懸架、制動、排氣、冷卻等多個部件的測試，試驗周期根據(jù)各個廠家不同約為數(shù)月或者以年為單位。
高環(huán)測試
如車輛在臺架上進(jìn)行試驗，這種測試條件可控，效率高，能模擬不同道路。如果是在室外環(huán)境下，一般有專業(yè)試車場的強化道路測試，在這種道路上行駛有點類似“天上一天，人間一年”的意思，假設(shè)在這種環(huán)境下行駛1萬公里，約等于實際道路環(huán)境下幾倍的里程，從而加快測試的效率。
而三高試驗就是整車在高溫（濕）、高原、高寒的環(huán)境條件下檢測整車設(shè)計性能的可靠性，以及控制策略閾值標(biāo)走及傳感器測量準(zhǔn)確度校核等。
其中高溫和高寒比較容易理解，位于新疆吐魯番的夏季試驗場，夏季的溫度可達(dá)近50度，地面溫度約70度，再加上強烈的光照，對汽車的耐高溫性能、空調(diào)的制冷、光照老化、等都是一次很好的檢驗。
高寒和高溫剛好相反，測試地點一般位于漠河、海拉爾等高緯度地區(qū)，-30℃是這里常見的溫度，發(fā)動機能否正常啟動、電池會不會凍壞、空調(diào)能否正常制熱，都能在這里找到答案。
最后一項是高原測試。不少人上了高原都會存在高原反應(yīng)，嚴(yán)重的需要吸氧甚至住院。這種環(huán)境對于汽車來說同樣存在挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)燃油車，發(fā)動機在稀薄空氣下的性能會存在較大影響，而對于新能源汽車來說，高海拔則更容易讓高壓兩極之間產(chǎn)生電弧和火花。
此外，還有如淋雨測試、腐蝕測試等等：將車輛放在鹽霧環(huán)境中，模擬沿海地區(qū)的高濕度、高鹽分氣候，測試車身防水防銹能力，避免短期內(nèi)出現(xiàn)生銹問題。
當(dāng)然，測試不僅僅局限于汽車出廠前，車輛出廠后也會要定期檢測（測試），這就是我國機動車的年檢了。年檢測試包括制動、燈光、尾氣、底盤等，目的就是為了保證機動車長期使用后的行車安全。GB 38900《機動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》就對車輛出廠后的項目進(jìn)行了規(guī)范。（朋月）
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