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11月12日，2025世界動力電池大會在四川宜賓開幕。當(dāng)下，動力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“規(guī)模擴(kuò)張”與“質(zhì)量升級”并行的關(guān)鍵期。面向“十五五”，如何推動動力電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展？
與會嘉賓認(rèn)為，要加強(qiáng)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新、增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈競爭力、提升綠色發(fā)展水平、深化國際交流合作。例如，要不斷挖掘液態(tài)動力電池性能提升的潛力，推動高安全、高比能動力電池創(chuàng)新發(fā)展。同時(shí)，要關(guān)注固液混合電池和全固態(tài)電池的技術(shù)突破，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
工信部副部長辛國斌在致辭中表示，下一步，工信部將強(qiáng)化戰(zhàn)略引領(lǐng)，繪制發(fā)展新藍(lán)圖；擴(kuò)大應(yīng)用場景，構(gòu)建融合新生態(tài)；健全治理體系，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)新環(huán)境；堅(jiān)持開放共贏，拓展合作新空間，為全球能源綠色轉(zhuǎn)型作出更大貢獻(xiàn)。
產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大
近年來，我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了顯著成效。
在國家制造強(qiáng)國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會副主任、工信部原黨組副書記、副部長蘇波看來，產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)壯大，我國動力電池產(chǎn)量從2020年的83.4GWh，增長至2024年超過1000GWh，4年時(shí)間增長超過10倍；同時(shí)，產(chǎn)業(yè)集中度與全球競爭力提升，在全球動力電池裝車量排名前十的企業(yè)中，中國企業(yè)占六成，合計(jì)市場份額占比超60%。
今年前三季度，產(chǎn)業(yè)延續(xù)增長態(tài)勢，累計(jì)裝車量達(dá)493.9GWh，同比增長42.5%。
同時(shí)，技術(shù)水平大幅提升。純電動乘用車平均續(xù)駛里程接近500公里，動力電池單體成本降低30%，壽命提升40%，充電速率提升3倍多。同時(shí)，固態(tài)電池研發(fā)取得關(guān)鍵進(jìn)展，部分企業(yè)已完成小批量的試驗(yàn)和裝車測試；鈉離子電池在儲能、低速電動車等場景實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的落地，電池安全技術(shù)持續(xù)升級。
另外，全球化布局持續(xù)深化。我國新能源汽車出口連續(xù)兩年、動力電池出口連續(xù)五年位居全球第一，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷70多個國家和地區(qū)；鋰電池出口額保持兩位數(shù)增長。同時(shí)，企業(yè)海外建廠步伐加快，在歐洲、東南亞等地建成多個生產(chǎn)基地，碳足跡核算與國際互認(rèn)工作取得積極的進(jìn)展。
“今年，將正式進(jìn)入‘TWh時(shí)代’，預(yù)計(jì)今年中國市場規(guī)模達(dá)到1200GWh；2030年將達(dá)到3000GWh，全球?qū)⑦_(dá)到4800GWh?！遍L安汽車副總裁鄧承浩預(yù)計(jì)，2027年，固態(tài)電池將進(jìn)入小規(guī)模示范階段，2030年以后，固態(tài)電池將逐步走向商業(yè)化。
固態(tài)電池是唯一選擇嗎？
與會嘉賓認(rèn)為：“未來5年，固態(tài)電池技術(shù)會加速突破，鋰電池應(yīng)用場景越來越廣，行業(yè)必將進(jìn)入高質(zhì)量增長的黃金期?！?/p>
圍繞“未來電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)是以當(dāng)下的液態(tài)鋰電池為主還是固態(tài)電池為主”“動力電池產(chǎn)業(yè)出海”“如何更好應(yīng)用AI”等熱點(diǎn)話題，與會嘉賓展開討論。
“相較于液態(tài)鋰電池，固態(tài)電池是不是能夠提高能量密度，是不是有更高的安全性，還沒有得到證實(shí)?！敝袊こ淘和饧菏繌埦每”硎荆灰窒抻谀骋环N形式的電池，關(guān)鍵要在能量密度、安全性兩個指標(biāo)上“下功夫”。
張久俊補(bǔ)充稱，全固態(tài)電池是未來電池技術(shù)重要方向，但仍面臨固態(tài)電解質(zhì)離子導(dǎo)電率低和固-固界面穩(wěn)定性兩大難題，其商業(yè)化應(yīng)用尚需時(shí)日。在發(fā)展全固態(tài)電池的同時(shí)，也要大力發(fā)展金屬鋰電池、鋰硫電池、鋰空氣電池等。
國軒高科副總裁周復(fù)表示，液態(tài)鋰電池的潛力尚未挖盡，國軒高科將繼續(xù)深耕。
在出海方面，蘇波表示，面向“十五五”，要深化國際交流合作，堅(jiān)持全球化視野，積極參與并牽頭國際標(biāo)準(zhǔn)的制定，提升我國在動力電池標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域的國際話語權(quán)；深化與各國的技術(shù)研發(fā)合作，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)以及市場開拓等方面的務(wù)實(shí)合作。
周復(fù)認(rèn)為，“出?！辈粌H是賣產(chǎn)品，更要推動產(chǎn)業(yè)“出?！焙蜕鷳B(tài)“出海”，將中國的新能源整體解決方案進(jìn)行輸出。
在場景拓展方面，蜂巢能源董事長楊紅新表示，在追求長續(xù)航的高端電動車、對重量極其敏感的低空飛行器（eVTOL）以及機(jī)器人等領(lǐng)域，三元鋰電池能量密度高，是高端市場首選。
但三元鋰電池?zé)崾Э芈涌?，安全挑?zhàn)嚴(yán)峻。為了解決這一核心痛點(diǎn)，半固態(tài)電池成為解決其穩(wěn)定性的關(guān)鍵答案。
有嘉賓認(rèn)為，低空經(jīng)濟(jì)是未來動力電池的藍(lán)海，將與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合。
賽力斯董事長張興海認(rèn)為，不同地區(qū)的用戶對于動力形式有著不同的需求。在充電設(shè)施尚未全面覆蓋所有場景的現(xiàn)階段，智能增程電動技術(shù)既能有效盤活傳統(tǒng)動力領(lǐng)域的積累，又能充分發(fā)揮新能源技術(shù)的增量優(yōu)勢。
在AI應(yīng)用方面，有嘉賓認(rèn)為，AI時(shí)代已經(jīng)到來，應(yīng)主動將其融入產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造與安全監(jiān)控的全過程。（李嬡嬡）
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