11月12日,2025世界動力電池大會在四川宜賓開幕。當(dāng)下,動力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“規(guī)模擴(kuò)張”與“質(zhì)量升級”并行的關(guān)鍵期。面向“十五五”,如何推動動力電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?
與會嘉賓認(rèn)為,要加強(qiáng)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新、增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈競爭力、提升綠色發(fā)展水平、深化國際交流合作。例如,要不斷挖掘液態(tài)動力電池性能提升的潛力,推動高安全、高比能動力電池創(chuàng)新發(fā)展。同時(shí),要關(guān)注固液混合電池和全固態(tài)電池的技術(shù)突破,推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
工信部副部長辛國斌在致辭中表示,下一步,工信部將強(qiáng)化戰(zhàn)略引領(lǐng),繪制發(fā)展新藍(lán)圖;擴(kuò)大應(yīng)用場景,構(gòu)建融合新生態(tài);健全治理體系,優(yōu)化產(chǎn)業(yè)新環(huán)境;堅(jiān)持開放共贏,拓展合作新空間,為全球能源綠色轉(zhuǎn)型作出更大貢獻(xiàn)。
產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大
近年來,我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了顯著成效。
在國家制造強(qiáng)國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會副主任、工信部原黨組副書記、副部長蘇波看來,產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)壯大,我國動力電池產(chǎn)量從2020年的83.4GWh,增長至2024年超過1000GWh,4年時(shí)間增長超過10倍;同時(shí),產(chǎn)業(yè)集中度與全球競爭力提升,在全球動力電池裝車量排名前十的企業(yè)中,中國企業(yè)占六成,合計(jì)市場份額占比超60%。
今年前三季度,產(chǎn)業(yè)延續(xù)增長態(tài)勢,累計(jì)裝車量達(dá)493.9GWh,同比增長42.5%。
同時(shí),技術(shù)水平大幅提升。純電動乘用車平均續(xù)駛里程接近500公里,動力電池單體成本降低30%,壽命提升40%,充電速率提升3倍多。同時(shí),固態(tài)電池研發(fā)取得關(guān)鍵進(jìn)展,部分企業(yè)已完成小批量的試驗(yàn)和裝車測試;鈉離子電池在儲能、低速電動車等場景實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的落地,電池安全技術(shù)持續(xù)升級。
另外,全球化布局持續(xù)深化。我國新能源汽車出口連續(xù)兩年、動力電池出口連續(xù)五年位居全球第一,產(chǎn)品遠(yuǎn)銷70多個國家和地區(qū);鋰電池出口額保持兩位數(shù)增長。同時(shí),企業(yè)海外建廠步伐加快,在歐洲、東南亞等地建成多個生產(chǎn)基地,碳足跡核算與國際互認(rèn)工作取得積極的進(jìn)展。
“今年,將正式進(jìn)入‘TWh時(shí)代’,預(yù)計(jì)今年中國市場規(guī)模達(dá)到1200GWh;2030年將達(dá)到3000GWh,全球?qū)⑦_(dá)到4800GWh?!遍L安汽車副總裁鄧承浩預(yù)計(jì),2027年,固態(tài)電池將進(jìn)入小規(guī)模示范階段,2030年以后,固態(tài)電池將逐步走向商業(yè)化。
固態(tài)電池是唯一選擇嗎?
與會嘉賓認(rèn)為:“未來5年,固態(tài)電池技術(shù)會加速突破,鋰電池應(yīng)用場景越來越廣,行業(yè)必將進(jìn)入高質(zhì)量增長的黃金期?!?/p>
圍繞“未來電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)是以當(dāng)下的液態(tài)鋰電池為主還是固態(tài)電池為主”“動力電池產(chǎn)業(yè)出海”“如何更好應(yīng)用AI”等熱點(diǎn)話題,與會嘉賓展開討論。
“相較于液態(tài)鋰電池,固態(tài)電池是不是能夠提高能量密度,是不是有更高的安全性,還沒有得到證實(shí)?!敝袊こ淘和饧菏繌埦每”硎荆灰窒抻谀骋环N形式的電池,關(guān)鍵要在能量密度、安全性兩個指標(biāo)上“下功夫”。
張久俊補(bǔ)充稱,全固態(tài)電池是未來電池技術(shù)重要方向,但仍面臨固態(tài)電解質(zhì)離子導(dǎo)電率低和固-固界面穩(wěn)定性兩大難題,其商業(yè)化應(yīng)用尚需時(shí)日。在發(fā)展全固態(tài)電池的同時(shí),也要大力發(fā)展金屬鋰電池、鋰硫電池、鋰空氣電池等。
國軒高科副總裁周復(fù)表示,液態(tài)鋰電池的潛力尚未挖盡,國軒高科將繼續(xù)深耕。
在出海方面,蘇波表示,面向“十五五”,要深化國際交流合作,堅(jiān)持全球化視野,積極參與并牽頭國際標(biāo)準(zhǔn)的制定,提升我國在動力電池標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域的國際話語權(quán);深化與各國的技術(shù)研發(fā)合作,標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)以及市場開拓等方面的務(wù)實(shí)合作。
周復(fù)認(rèn)為,“出?!辈粌H是賣產(chǎn)品,更要推動產(chǎn)業(yè)“出?!焙蜕鷳B(tài)“出海”,將中國的新能源整體解決方案進(jìn)行輸出。
在場景拓展方面,蜂巢能源董事長楊紅新表示,在追求長續(xù)航的高端電動車、對重量極其敏感的低空飛行器(eVTOL)以及機(jī)器人等領(lǐng)域,三元鋰電池能量密度高,是高端市場首選。
但三元鋰電池?zé)崾Э芈涌?,安全挑?zhàn)嚴(yán)峻。為了解決這一核心痛點(diǎn),半固態(tài)電池成為解決其穩(wěn)定性的關(guān)鍵答案。
有嘉賓認(rèn)為,低空經(jīng)濟(jì)是未來動力電池的藍(lán)海,將與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合。
賽力斯董事長張興海認(rèn)為,不同地區(qū)的用戶對于動力形式有著不同的需求。在充電設(shè)施尚未全面覆蓋所有場景的現(xiàn)階段,智能增程電動技術(shù)既能有效盤活傳統(tǒng)動力領(lǐng)域的積累,又能充分發(fā)揮新能源技術(shù)的增量優(yōu)勢。
在AI應(yīng)用方面,有嘉賓認(rèn)為,AI時(shí)代已經(jīng)到來,應(yīng)主動將其融入產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造與安全監(jiān)控的全過程。(李嬡嬡)

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