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工廠停工停產(chǎn)、母公司破產(chǎn)、創(chuàng)始人出局，曾經(jīng)靠模仿當紅車型創(chuàng)下最高年銷33萬輛戰(zhàn)績的眾泰汽車，最終還是沒能走得更遠。不過，由于起步較早，眾泰汽車擁有的雙資質(zhì)成為其復蘇最重要的籌碼。在其背后資本的運作下，眾泰汽車（000980）自8月走出一波行情，股價從1.93元攀升至最高4.36元。11月28日，公司公告聘任韓必文為總裁，預示著公司接下來將會有新的經(jīng)營動作。
公告內(nèi)容為審議通過《關(guān)于聘任公司總裁的議案》，會議以9票同意，0票反對，0票棄權(quán)，同意聘任韓必文為公司總裁，任期至第九屆董事會任期屆滿之日。自2024年3月連鋼辭去眾泰汽車總裁一職后，該職務(wù)先由公司董事長胡澤宇代行，后分別由樊成偉、謝麗紅和王伊安代行，直到此次韓必文接任。
對于眾泰汽車此次人事調(diào)整，資本市場給出積極反應(yīng)。12月1日，眾泰汽車股價一度報3.84元，較前一交易日上漲7.56%，總市值超192億元，顯示投資者對韓必文領(lǐng)航下的企業(yè)復蘇前景抱有期待。自8月起，眾泰汽車便有一波行情啟動，股價悄然翻倍。
然而，擺在面前的是國內(nèi)汽車市場智電化浪潮和車企競爭加劇的雙重壓力，即便是在生產(chǎn)制造和產(chǎn)品質(zhì)量有豐富經(jīng)驗的韓必文，要帶領(lǐng)這家年銷量僅14輛、一度停產(chǎn)的企業(yè)快速實現(xiàn)復工復產(chǎn)，無疑還是有難度的。市場也將持續(xù)觀察，眾泰后續(xù)能否在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)快速跟進，將這家車企未來的命運。
現(xiàn)年47歲的韓必文畢業(yè)于安徽大學，自2001年進入汽車行業(yè)以來，已經(jīng)擁有近24年的從業(yè)經(jīng)歷。在職業(yè)生涯中，韓必文有將近23年是在奇瑞汽車度過，主要負責生產(chǎn)制造和產(chǎn)品質(zhì)量，是一位地道的“老奇瑞人”。
公開資料顯示，韓必文于2001年7月—2015年9月就職于奇瑞汽車，從涂裝車間工人起步，憑借扎實的技術(shù)功底和卓越的管理能力，逐步晉升為制造中心副總經(jīng)理；此后五年間，韓必文先后被奇瑞集團外派至奇瑞捷豹路虎和觀致汽車，擔任負責生產(chǎn)制造和產(chǎn)品質(zhì)量的高管；2020年9月，韓必文回歸奇瑞汽車擔任制造事業(yè)部總經(jīng)理。
直到2024年初，奇瑞與華為合作的智界汽車首款車型——智界S7陷入大面積交付延遲。媒體報道稱，有奇瑞高管不滿華為的種種行為而離職，后經(jīng)確認就是當時奇瑞分管制造、直接對接智界項目的核心高管韓必文。奇瑞集團董事長尹同躍曾公開承認，“為了與華為合作順利，開掉了一個高管?！?/p>
從奇瑞汽車離職之后，韓必文于2024年4月加入開沃新能源汽車有限公司，擔任聯(lián)席 CEO 兼國際營銷中心總經(jīng)理；直到此次履新眾泰汽車總裁一職。
不難發(fā)現(xiàn)，韓必文在汽車生產(chǎn)制造與產(chǎn)品質(zhì)量方面有豐富經(jīng)驗，又曾深度參與奇瑞“全面新能源化”戰(zhàn)略，負責與華為的合作項目，同時具備國際化管理視野，這些經(jīng)歷與當下眾泰汽車的發(fā)展需求形成高度契合。
此次韓必文加盟的眾泰汽車，目前正處于復工復產(chǎn)與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點。眾泰汽車前身是永康市長城五金機械廠，2003年成立眾泰控股集團，兩年后推出首款車型眾泰2008。隨后，憑借高度模仿豪華品牌車型和價格低廉快速走紅，2016年創(chuàng)下33.31萬輛的銷量高峰，2017年通過重組金馬股份完成上市。
“成也蕭何敗也蕭何”，母公司鐵牛集團2020年資不抵債、無繼續(xù)經(jīng)營能力破產(chǎn)，讓眾泰汽車進入重整程序，直到2022年才逐步恢復生產(chǎn)，并于2023年推出重整后首款新能源車型——江南U2。
受資金短缺、產(chǎn)線停滯等負面影響，眾泰汽車2024年整車銷量僅14輛，甚至一度靠賣門窗營生；2025年以來未開展大規(guī)模生產(chǎn)。眾泰汽車今年4月宣布，完成生產(chǎn)、銷售、研發(fā)等核心職能部門重塑，但仍面臨產(chǎn)線拆除、持續(xù)經(jīng)營能力存疑等挑戰(zhàn)。
不過，眾泰始終沒有徹底放棄造車。今年10月9日，眾泰汽車發(fā)布公告免去尹雪峰副總裁職務(wù)，聘任黃邦德為公司副總裁?！皬?021年破產(chǎn)重整以來，公司整車研發(fā)進度嚴重落后市場，對公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃造成重大影響?；谀壳肮緹o法復工復產(chǎn)的經(jīng)營現(xiàn)狀，公司董事會經(jīng)審慎研究，決議免去尹雪峰副總裁職務(wù)。”
21世紀初，加入WTO和小轎車進入家庭的重大機遇面前，多位民營企業(yè)家抓住了機會，成為中國的初代造車“新勢力”。當時浙江走出了兩家民營車企，來自臺州的吉利，來自永康的眾泰，都是從跨行業(yè)入局，也都殺出重圍，各自上市。
不同的是，吉利在不斷試錯中，憑借帝豪車型的成功拼出了一條自研之路，又成功收購沃爾沃開啟國際化征程。眾泰則搞起了模仿賺快錢，雖然巔峰時期，熱銷車型也能月銷上萬，但是被調(diào)侃“保時泰”，質(zhì)量問題頻發(fā)，最終口碑崩塌，銷量斷崖下滑。再加上母公司鐵牛集團不專注主業(yè)，在房地產(chǎn)投資損失慘重，最終母公司破產(chǎn)，創(chuàng)始人也背上巨額債務(wù)成了“老賴”。
歷史的機遇公平出現(xiàn)在每一個人面前，不同的選擇，注定會走向不同的結(jié)果。造車是一場馬拉松，對原創(chuàng)的敬畏，對技術(shù)的投入，對質(zhì)量的責任，通過反復驗證給予汽車行業(yè)警示長存。（記者 姜智文）
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