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交匯點訊 日前，記者從南京市消費者協(xié)會汽車消費維權(quán)專委會獲悉，2025年11月份南京各級消協(xié)組織共受理汽車類消費投訴409宗，涉及整車品牌49個，其中乘用車新車消費投訴278宗，二手車消費投訴28宗，汽車后市場消費投訴94宗。
從投訴內(nèi)容來看——
質(zhì)量問題投訴154宗，占投訴總量37.7％；
經(jīng)營者拒不履行合同約定投訴76宗，占投訴總量18.6％；
不履行國家規(guī)定或與消費者約定的三包義務(wù)投訴70宗，占投訴總量17.1％；
產(chǎn)品摻雜摻假、以假充真、以次充好投訴37宗，占投訴總量9.0％；
虛假宣傳、欺騙隱瞞車況、不兌現(xiàn)承諾投訴33宗，占投訴總量8.1％；
預(yù)付金侵權(quán)投訴17宗，占投訴總量4.2％；
市場調(diào)價、亂收費、強制消費投訴16宗，占投訴總量3.9％；
其他投訴6宗，占投訴總量1.5％。
投訴品牌“新老交替”，問界首次登頂
新能源汽車投訴中，“軟件鎖電”“疑似減配”占比達(dá)58％，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)“硬件故障”，且多涉及品牌高端車型，維權(quán)需技術(shù)鑒定支撐，流程復(fù)雜。
二手車消費“線上風(fēng)險凸顯”：網(wǎng)絡(luò)直播售車引發(fā)的投訴占二手車投訴總量64％，商家通過“低價引流 － 隱瞞車況－強制成交”模式侵權(quán)，消費者取證困難。
投訴品牌“新老交替”：問界首次登頂總投訴榜，核心問題為合同違約與虛假宣傳，傳統(tǒng)高投訴品牌寶馬、奔馳投訴量回落，但特斯拉因質(zhì)量問題仍穩(wěn)居前列，國產(chǎn)品牌中樂道、深藍(lán)等新勢力投訴量顯著增長。
后市場投訴中，“使用非原廠配件”問題占比從10月35％降至22％，但“維修周期過長”（平均維修時長超15天）投訴占比從28％升至41％。
豪華品牌“冰火兩重天”，新勢力投訴占比超七成
從投訴來看，呈現(xiàn)以下特點——豪華品牌“分化明顯”：特斯拉投訴量較上月增長63.6％，質(zhì)量問題占比85.7％；寶馬投訴量較上月下降42.9％，奔馳三包義務(wù)履行問題占比從55.6％降至33.3％。
合資品牌“上汽大眾領(lǐng)跑”：上汽大眾質(zhì)量問題占比54.5％，不履行三包義務(wù)占比45.5％；長安馬自達(dá)投訴量較上月下降27.3％，但虛假宣傳占比升至37.5％。
傳統(tǒng)國產(chǎn)品牌“投訴平穩(wěn)”：吉利、比亞迪、名爵、小鵬、領(lǐng)克共33宗投訴，占比50.8％，投訴量較10月基本持平，質(zhì)量問題占比48.5％，集中在車機系統(tǒng)故障、車身附件等問題。
新勢力品牌“投訴量領(lǐng)跑”：問界、蔚來、樂道、深藍(lán)、極狐共47宗投訴，占國產(chǎn)品牌總投訴量的72.3％，其中合同糾紛與虛假宣傳占比57.4％，高于國產(chǎn)品牌平均占比42.1％。
總投訴量上升，需構(gòu)建三方共治體系
總的來看，投訴量呈上升趨勢，11月總投訴量較10月上升15.9％，后市場投訴占比下降，反映消費端從“售后維權(quán)”向“售前選品、售中履約”關(guān)注轉(zhuǎn)移；此外，投訴呈現(xiàn)以下趨勢：
新能源汽車“投訴質(zhì)態(tài)升級”。從“硬件故障”（電池、電機）轉(zhuǎn)向“軟件爭議”（鎖電、功能縮水），維權(quán)需專業(yè)技術(shù)鑒定，消費者舉證難度加大，平均維權(quán)時長從21天增至35天；
線上交易“風(fēng)險持續(xù)暴露”。二手車直播售車、新車線上預(yù)訂引發(fā)的投訴占比達(dá)38％，較10月提升9％，且多涉及跨區(qū)域交易，責(zé)任主體界定難；
品牌投訴“集中度下降”。11月TOP5品牌投訴量占總投訴量的36.7％，較10月下降8.6％，新增樂道、深藍(lán)等5個品牌進(jìn)入TOP20，反映市場競爭加劇下，更多品牌服務(wù)問題暴露。
針對11月汽車消費投訴呈現(xiàn)的“新能源軟件爭議多、線上交易風(fēng)險高、新品牌履約差”等特點，南京市消費者協(xié)會汽車消費維權(quán)專委會認(rèn)為，需構(gòu)建“監(jiān)管有力度、企業(yè)有溫度、消費者有保護(hù)”的三方共治體系——
監(jiān)管部門應(yīng)聚焦新能源汽車軟件合規(guī)、線上二手車交易兩大領(lǐng)域，明確鎖電、功能調(diào)整的合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，同時對多次侵權(quán)的商戶實施平臺聯(lián)合懲戒；
車企需強化全周期責(zé)任意識，新勢力品牌應(yīng)合理規(guī)劃產(chǎn)能，避免過度宣傳導(dǎo)致履約風(fēng)險，傳統(tǒng)品牌需持續(xù)優(yōu)化新能源車型軟件迭代機制，提前與消費者溝通功能調(diào)整方案，同時規(guī)范經(jīng)銷商合同簽訂流程，明確定金退還、配置變更等條款；
消費者購車時應(yīng)理性看待線上宣傳，選擇口碑良好的品牌與平臺，留存直播錄屏、宣傳資料等證據(jù)，簽訂合同時重點核對交付時間、配置清單及違約條款，遇到權(quán)益受損及時維權(quán)，形成“事前防范、事中監(jiān)督、事后維權(quán)”的完整保護(hù)鏈條，共同推動南京汽車消費市場健康發(fā)展。
附投訴品牌情況
問界22宗，特斯拉18宗，寶馬14宗，奔馳12宗，上汽大眾11宗，奧迪9宗，沃爾沃9宗，長安馬自達(dá)8宗，蔚來8宗，樂道8宗，名爵7宗，吉利6宗，一汽大眾5宗，比亞迪5宗，小鵬5宗，深藍(lán)5宗，領(lǐng)克5宗，捷豹路虎4宗，別克4宗，極狐4宗。
其中，豪華品牌投訴量排行榜顯示：特斯拉18宗，寶馬14宗，奔馳12宗，沃爾沃9宗，奧迪9宗，捷豹路虎4宗，凱迪拉克3宗，英菲尼迪1宗，林肯1宗，保時捷1宗。
合資品牌投訴量排行榜顯示：上汽大眾11宗，長安馬自達(dá)8宗，一汽大眾5宗，別克4宗，廣汽本田3宗，北京現(xiàn)代2宗，福特1宗，雪佛蘭1宗，東風(fēng)標(biāo)致1宗，東風(fēng)本田1宗。
國產(chǎn)品牌投訴量排行榜顯示：問界22宗，蔚來8宗，樂道8宗，名爵7宗，吉利6宗，比亞迪5宗，小鵬5宗，深藍(lán)5宗，領(lǐng)克5宗，極狐4宗。
新華日報·交匯點記者 洪葉
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