新華報(bào)業(yè)網(wǎng)
當(dāng)理想汽車的AI眼鏡Livis在2025年12月3日的“理想科技日”發(fā)布會(huì)上揭開面紗，36克超輕鏡架、18.8小時(shí)超長續(xù)航以及與車機(jī)深度互聯(lián)的特性，不僅讓智能穿戴市場再添重磅產(chǎn)品，也標(biāo)志著新能源車企的競爭邊界已從單一汽車產(chǎn)品延伸至全場景智能生態(tài)領(lǐng)域。
中國證券報(bào)記者注意到，從蔚來此前推出NIO Air AR Glasses，到小鵬汽車自主研發(fā)AI人形機(jī)器人Iron并投入工廠實(shí)訓(xùn)，再到理想汽車布局AI眼鏡，國內(nèi)頭部新能源車企正集體跨界智能穿戴與數(shù)碼產(chǎn)品賽道。這一現(xiàn)象背后，既是對(duì)汽車行業(yè)同質(zhì)化競爭的主動(dòng)破局，也是在AI時(shí)代搶占用戶入口、開辟第二增長曲線的戰(zhàn)略布局。
正如理想汽車產(chǎn)品部高級(jí)副總裁范皓宇所言，眼鏡因“靠近眼睛、耳朵和嘴巴，且無需改變用戶習(xí)慣”，成為目前最自然的人機(jī)交互入口，而這正是車企跨界的核心邏輯——以智能設(shè)備為紐帶，將座艙智能延伸至用戶生活全鏈路。
破局同質(zhì)化 從單一車型到“車+N終端”生態(tài)
在當(dāng)前的新能源汽車市場，同質(zhì)化競爭已成為行業(yè)難以回避的堵點(diǎn)。面對(duì)當(dāng)下車型產(chǎn)品設(shè)計(jì)趨同、體驗(yàn)雷同等問題，車企和市場亟須新的差異化突破口。
在此背景下，智能穿戴與數(shù)碼產(chǎn)品成為車企開拓第二切口的關(guān)鍵選擇。理想汽車AI眼鏡Livis的推出，正是這一戰(zhàn)略的典型實(shí)踐。據(jù)理想汽車官方發(fā)布，Livis全系標(biāo)配蔡司高品質(zhì)鏡片，在交互體驗(yàn)上，300毫秒喚醒、800毫秒端到端響應(yīng)的速度，讓語音助手可直接完成空調(diào)開啟、方向盤加熱等車控操作。更重要的是，這款產(chǎn)品并非孤立的硬件，“車+鏡”的生態(tài)聯(lián)動(dòng)，讓用戶從買車升級(jí)為加入智能生活體系，極大增強(qiáng)了用戶黏性。
小鵬汽車與蔚來的布局同樣具有戰(zhàn)略深意。小鵬汽車在2024年11月發(fā)布的AI人形機(jī)器人Iron，已進(jìn)入廣州工廠參與小鵬P7+車型的生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)。其核心技術(shù)與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)共享視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和AI算法，實(shí)現(xiàn)技術(shù)互通降本增效。蔚來方面，公司早在2022年便推出了NIO Air AR Glasses，通過車載適配器與車機(jī)系統(tǒng)連接，支持語音交互與手機(jī)操控，率先探索“車載娛樂+AR”的場景融合。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，車企發(fā)展智能設(shè)備存在技術(shù)互通、優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享、降低成本等多重優(yōu)勢。而且這種優(yōu)勢最終會(huì)轉(zhuǎn)化為用戶端的體驗(yàn)壁壘——當(dāng)消費(fèi)者習(xí)慣用眼鏡控車、用AR眼鏡觀影后，會(huì)促進(jìn)對(duì)該品牌車輛的復(fù)購與推薦。
從市場反饋來看，車企的跨界嘗試已初見成效。IDC數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年全球智能眼鏡出貨量達(dá)406.5萬臺(tái)，同比增長64.2%，其中車企相關(guān)產(chǎn)品貢獻(xiàn)了15%的增量；理想汽車App商城數(shù)據(jù)顯示，Livis首銷當(dāng)日訂單突破1.2萬臺(tái)，其中80%來自理想汽車車主復(fù)購。這意味著，如今的汽車競爭正向“車+N個(gè)智能終端”的生態(tài)較量演化。
生態(tài)變現(xiàn) 規(guī)模挑戰(zhàn)下的商業(yè)模式突圍
專家表示，與部分國際車企相比，國內(nèi)新勢力車企布局智能穿戴與數(shù)碼產(chǎn)品面臨盈利周期較長等問題，需要跳出傳統(tǒng)模式尋求突破。
中國證券報(bào)記者觀察到，目前特斯拉憑借“汽車+機(jī)器人”的規(guī)?；季郑孫ptimus第二代迭代后已具備實(shí)用功能，未來還將拓展至家庭場景，規(guī)模效應(yīng)使其在成本控制上占據(jù)先天優(yōu)勢。
形成對(duì)比的是，小鵬汽車的機(jī)器人Iron研發(fā)投入超20億元，僅靠工廠場景應(yīng)用或需5年至8年才能回本；理想汽車的AI眼鏡Livis雖定價(jià)親民，但與蔡司的合作及自研LivisOS的投入，也需要長期現(xiàn)金流支撐，傳統(tǒng)硬件銷售模式難以為繼。而近期豆包手機(jī)“跳出硬件賣生態(tài)”的打法，恰好為國內(nèi)車企提供了破局新思路。
在中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽看來，車企研發(fā)眼鏡和豆包發(fā)售手機(jī)的邏輯相近，都是通過智能終端產(chǎn)生的導(dǎo)航數(shù)據(jù)、語音交互習(xí)慣、生活場景偏好，反哺給企業(yè)搭建的多模態(tài)大模型，進(jìn)一步優(yōu)化大模型內(nèi)的數(shù)據(jù)豐富度和功能體驗(yàn)感。
國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)科技創(chuàng)新及跨終端服務(wù)更高的付費(fèi)意愿也為跨界創(chuàng)新提供了支持。據(jù)艾瑞咨詢調(diào)研，72%的中國智能設(shè)備用戶愿意為跨終端服務(wù)支付溢價(jià)，而這一比例在歐美市場僅為45%。
“理想汽車、蔚來等車企將智能座艙生態(tài)向隨身終端的關(guān)鍵延伸，其本質(zhì)是以低毛利硬件撬動(dòng)高黏性服務(wù)收入。”張秀陽對(duì)記者表示，新能源車企跨界智能設(shè)備賽道，已不再是“不務(wù)正業(yè)”的嘗試，而是應(yīng)對(duì)行業(yè)同質(zhì)化、搶占AI入口的戰(zhàn)略必然。在這場競爭中，國內(nèi)車企雖面臨規(guī)模效應(yīng)的挑戰(zhàn)，但通過生態(tài)聯(lián)動(dòng)和服務(wù)變現(xiàn)的商業(yè)模式創(chuàng)新，正走出一條差異化路徑，有望推動(dòng)汽車企業(yè)從交通工具制造商向智能生活服務(wù)商加速轉(zhuǎn)型。（龔夢(mèng)澤 熊永紅）
Android版
iPhone版
