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2024年12月，家住北京市大興區(qū)舊宮鎮(zhèn)的林翔在二手交易平臺(tái)刷到一輛二手車信息，配圖中的車輛外觀嶄新、內(nèi)飾整潔。此前一直計(jì)劃入手一輛新能源汽車的林翔，當(dāng)即添加了交易信息里賣家的聯(lián)系方式。
“新車標(biāo)價(jià)32萬元，但這輛二手車標(biāo)價(jià)不到20萬元，且注明行駛里程僅2.3萬公里，無重大事故，還支持4S店檢測(cè)?！绷窒韪嬖V《鋒面》記者，2024年他剛好獲得了新能源購(gòu)車指標(biāo)，一年后指標(biāo)將面臨過期問題，所以非常心動(dòng)。
在后續(xù)溝通中，林翔反復(fù)確認(rèn)車況，并聯(lián)系賣家前往第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行基礎(chǔ)檢測(cè)。據(jù)他回憶，當(dāng)時(shí)檢測(cè)人員簡(jiǎn)單查看了車輛外觀和內(nèi)飾，用設(shè)備讀取了故障碼，并出具了無重大結(jié)構(gòu)性損傷的檢測(cè)報(bào)告。
賣家還告知他，這輛二手車可享受原廠的“三電質(zhì)保”（即電池、電動(dòng)機(jī)和電控系統(tǒng)），“質(zhì)保隨車不隨人”。于是，林翔當(dāng)場(chǎng)支付19.8萬元購(gòu)車款，并在隨后幾天辦理了過戶手續(xù)。
然而2025年初，車輛的輔助駕駛功能開始頻繁報(bào)錯(cuò)，電動(dòng)尾門偶爾卡頓，底盤也不時(shí)發(fā)出異響。林先生聯(lián)系賣家，對(duì)方稱“只是小問題”，建議他自行找修理店處理，但始終未提及維修費(fèi)用。林翔只好自付維修費(fèi)，勉強(qiáng)解決了故障。
2025年春節(jié)，林翔駕駛這輛“新車”返鄉(xiāng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)車輛續(xù)航明顯異常：“標(biāo)稱500多公里的續(xù)航，實(shí)際僅行駛200多公里就徹底沒電。途中充電3次，高速充電排隊(duì)耗時(shí)4個(gè)多小時(shí)，嚴(yán)重打亂了回程計(jì)劃?！?/p>
春節(jié)后，他將車輛送抵4S店檢測(cè)，結(jié)果令人意外：4S店告知，動(dòng)力電池已嚴(yán)重衰減，實(shí)際容量?jī)H剩58%，且存在明顯拆裝維修痕跡，不符合三電質(zhì)保條件。
“精品車”竟是“戰(zhàn)損車”，林翔憤怒地找賣家對(duì)質(zhì)，對(duì)方卻推脫稱“事先不知情”“車輛是從其他平臺(tái)競(jìng)拍得來”，并解釋“輕微瑕疵”是行業(yè)統(tǒng)稱。林翔這才意識(shí)到自己陷入圈套，連當(dāng)初的檢測(cè)機(jī)構(gòu)也可能不正規(guī)。
但檢測(cè)機(jī)構(gòu)回應(yīng)稱，“檢測(cè)范圍不包含歷史事故記錄”，拒絕承擔(dān)責(zé)任；二手交易平臺(tái)客服表示平臺(tái)僅為信息展示方，頁(yè)面已標(biāo)注“僅供參考”。無奈之下，2025年10月，林翔向法院提起訴訟。
訴訟過程中，林翔發(fā)現(xiàn)自己的經(jīng)歷并非孤例，多位“車友”也有類似遭遇：商家利用信息不對(duì)稱隱瞞車況，第三方檢測(cè)流于形式，質(zhì)保權(quán)益無法隨車轉(zhuǎn)讓，平臺(tái)監(jiān)管缺位……新能源二手車交易為啥容易“踩雷”？
混亂的市場(chǎng)
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2024 年全國(guó)二手車市場(chǎng)數(shù)據(jù)報(bào)告》，2024年新能源二手車全年交易量約110萬輛，同比增長(zhǎng)近50%；2025年5月，乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)文指出，新能源二手車滲透率持續(xù)上升，2025年3月已達(dá)8.7%。
新能源二手車高速增長(zhǎng)的背后，卻不乏像林翔這樣的車主付出了慘痛的代價(jià)。
從事汽車維修8年的技術(shù)人員趙海智，目前就職于一家新能源汽車4S店。記者轉(zhuǎn)述林先生的遭遇時(shí)，他表示“并不意外”，并稱“遇到過不少類似案例”。
在趙海智看來，新能源二手車市場(chǎng)的混亂遠(yuǎn)不止于此?！半姵貭顩r不透明、質(zhì)保售后斷檔、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)高、標(biāo)準(zhǔn)配套滯后……這些都讓二手新能源車交易風(fēng)險(xiǎn)重重。”
林翔表示，自己在選車過程中也十分困惑：“同款車型、相似車況，價(jià)格卻相差懸殊，有的甚至差出近10萬元。”
與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車車況評(píng)估更為復(fù)雜。據(jù)趙海智介紹，專業(yè)檢測(cè)僅限少數(shù)機(jī)構(gòu)或車企官方認(rèn)證點(diǎn)，但檢測(cè)成本較高。主流電池包檢測(cè)設(shè)備單臺(tái)造價(jià)達(dá)百萬元級(jí)別，小型車商和檢測(cè)機(jī)構(gòu)無力承擔(dān)；單次電池深度檢測(cè)費(fèi)用可能超過2000元，對(duì)消費(fèi)者和賣家而言都是一筆不小開支。
檢測(cè)方式也處于無序狀態(tài)。與傳統(tǒng)二手車估值模型不同，新能源汽車最重要的“三電”核心價(jià)值及電動(dòng)部件評(píng)估，由于沒有統(tǒng)一、權(quán)威的電池健康（SOH）檢測(cè)規(guī)范，且車企通常封閉后臺(tái)數(shù)據(jù)，第三方檢測(cè)難以獲取真實(shí)的充放電和衰減記錄。
“同一輛車，A機(jī)構(gòu)檢測(cè)可能判定電池健康度89%、‘車況良好’，B機(jī)構(gòu)通過深度電芯抽樣卻發(fā)現(xiàn)電池局部衰減不均，健康度僅72%。這種混亂導(dǎo)致差價(jià)巨大，因?yàn)殡姵厥切履茉窜嚨摹呐K’，其健康度直接決定殘值?！壁w海智告訴《鋒面》記者，檢測(cè)結(jié)果的懸殊也為商家提供了可乘之機(jī)，故意隱瞞車況也就不足為奇。
車商的困境
在北京花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)7年的經(jīng)銷商程偉，見證了行業(yè)的發(fā)展，卻也飽受困擾。車源失衡、流通受阻、交易流程繁瑣，讓他感慨“收車難、賣車慢、賺錢難”。
他告訴《鋒面》記者，當(dāng)前新能源二手車主要來自經(jīng)銷商集采、網(wǎng)約車退役、異地同行批發(fā)三大渠道，個(gè)人私戶流通的“優(yōu)質(zhì)車源”占比不足兩成。而大量集采車和退役車普遍存在“高里程、高損耗”問題，收購(gòu)后需投入整備成本，銷售時(shí)又因車況難以獲得消費(fèi)者信任。
“收來的車輪轂變形需更換，換電芯動(dòng)輒數(shù)萬元。整備成本不斷攀升，導(dǎo)致車輛越來越難賣?！背虃フf。
程偉回憶道，“個(gè)人車主對(duì)殘值的預(yù)期與市場(chǎng)實(shí)際估值存在落差。曾有車主出售2022款純電車型，開口要價(jià)18萬元，稱新車25萬元落地僅開2年。但現(xiàn)款新車官方降價(jià)4萬元，二手估值最多14萬元。車主聽后十分氣憤，認(rèn)為我惡意壓價(jià)?！?/p>
供需結(jié)構(gòu)失衡讓程偉這類二手車商常面臨“優(yōu)質(zhì)車多家爭(zhēng)搶、冷門車無人問津”的競(jìng)爭(zhēng)局面。
此外，檢測(cè)設(shè)備和數(shù)據(jù)壁壘同樣困擾著他：專業(yè)設(shè)備價(jià)格高昂，第三方機(jī)構(gòu)流程、技術(shù)、設(shè)備水平參差不齊，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性也難以保證?！皺z測(cè)無問題的車，售出幾天就出故障，最終只能自行承擔(dān)損失?！背虃ケ硎?，“店內(nèi)技師要么懂油不懂電，要么懂電不懂油，能精準(zhǔn)評(píng)估兩套系統(tǒng)的人才稀缺?！?/p>
曾有同行在程偉處買車，程偉合作的機(jī)構(gòu)檢測(cè)出電池健康度為85%，但客戶自行復(fù)檢結(jié)果僅72%，直接要求退車并指控故意隱瞞車況。最終程偉同意了全額退款，還賠償了檢測(cè)費(fèi)和誤工費(fèi)。程偉透露，“找誰檢測(cè)？誰能測(cè)準(zhǔn)？誰有公信力？客戶是否信任？這些都是難題?！?/p>
新能源行業(yè)技術(shù)“半年一迭代”，加上時(shí)而興起的車企“價(jià)格戰(zhàn)”，也為程偉等二手車商帶來更多煩惱?！凹冸妱?dòng)二手車三年保值率僅43%，遠(yuǎn)低于燃油車。尤其是新勢(shì)力品牌，三年車齡保值率不足35%。”
“2024款Model 3兩次官方降價(jià)累計(jì)超5萬元。我之前收的3臺(tái)2023款車，不到一個(gè)月收購(gòu)價(jià)跌30%，最終每臺(tái)虧2萬元售出，相當(dāng)于上半年利潤(rùn)全部損失?！眴喂P利潤(rùn)壓縮、冷門車虧本拋售，已成為程偉的日常。
如何才能踏實(shí)買賣？
針對(duì)買家林翔和車商程偉面臨的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)問題，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)羅磊表示：“鑒定評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)需修訂完善，傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)未覆蓋智能駕駛等新能源汽車核心配置的價(jià)值評(píng)估，電池檢測(cè)手段也需更新補(bǔ)充?！?/p>
羅磊強(qiáng)調(diào)，第三方檢測(cè)與規(guī)范合同是規(guī)避交易風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵。目前越來越多經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)主動(dòng)提供第三方檢測(cè)報(bào)告，消費(fèi)者購(gòu)車前應(yīng)查看報(bào)告，并在合同中明確重大事故等關(guān)鍵信息，避免依賴口頭協(xié)議。
瓜子二手車聯(lián)合創(chuàng)始人王曉宇認(rèn)為，應(yīng)推動(dòng)檢驗(yàn)評(píng)估環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)制定。平臺(tái)需通過完善服務(wù)體系擺脫信任困境，例如推出“100天電池回購(gòu)保障”機(jī)制，針對(duì)電池性能提供專項(xiàng)保障。
維修技術(shù)員趙海智提出，解決問題的核心是建立統(tǒng)一的檢測(cè)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，“先夯實(shí)交易的信任基礎(chǔ)”。國(guó)家應(yīng)推進(jìn)二手車檢測(cè)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)落地，重點(diǎn)規(guī)范三電系統(tǒng)檢測(cè)流程，明確不同機(jī)構(gòu)的檢測(cè)口徑?！耙坏┖诵闹笜?biāo)的檢測(cè)方法與合格閾值確立，將極大緩解同一車輛檢測(cè)結(jié)果懸殊的問題?！?/p>
他同時(shí)建議，推動(dòng)檢測(cè)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化與普及化，降低中小車商的檢測(cè)門檻，助力提升檢測(cè)結(jié)果公信力。對(duì)出具虛假報(bào)告的檢測(cè)機(jī)構(gòu)，也需嚴(yán)懲。
程偉希望國(guó)家能夠建立“全國(guó)統(tǒng)一的二手車信息查詢平臺(tái)”，向消費(fèi)者和正規(guī)車商開放車輛維修記錄、事故歷史、保險(xiǎn)理賠、電池運(yùn)行數(shù)據(jù)等信息，強(qiáng)制車企上傳數(shù)據(jù)、車商銷售時(shí)主動(dòng)披露?！瓣P(guān)鍵信息有了權(quán)威來源，車商和消費(fèi)者都能認(rèn)可，避免各方各執(zhí)一詞。”
作為買家，林翔迫切希望完善售后權(quán)益保障：“如上汽MG推出三電終身質(zhì)保隨車轉(zhuǎn)讓服務(wù)，取消首任車主限制，讓二手車主同等享受售后。執(zhí)法部門也應(yīng)專項(xiàng)整治，打擊違法車商，依規(guī)納入黑名單，對(duì)二手車銷售者實(shí)行實(shí)名登記和資質(zhì)審查，避免更多人重蹈我的覆轍?！?/p>
“行業(yè)處于起步階段，出現(xiàn)混亂可以理解。”程偉說，“但希望混亂早一天結(jié)束，我們就多一天踏實(shí)?！?/p>
記者 于天昊
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