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近日，BBA(寶馬、奔馳、奧迪)公布了2025年全球銷量。數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團(tuán)全球銷量為246.37萬(wàn)輛，同比微增0.5%；梅賽德斯-奔馳全球銷量為216萬(wàn)輛，同比下降10%；奧迪全球銷量為162.36萬(wàn)輛，同比下降2.9%。
聚焦中國(guó)市場(chǎng)，寶馬中國(guó)2025年銷量為62.55萬(wàn)輛，同比下滑12.5%。奔馳中國(guó)銷量為57.5萬(wàn)輛，同比下滑19.5%。奧迪中國(guó)銷量為61.75萬(wàn)輛，同比下滑5%。同2024年相比，三家車企銷量減幅合計(jì)接近26萬(wàn)輛。
上述數(shù)據(jù)顯示，2025年，BBA中國(guó)市場(chǎng)銷量水平回到了七八年前。
根據(jù)各家官網(wǎng)披露的數(shù)據(jù)，寶馬、奔馳、奧迪2018年在華銷量分別為64萬(wàn)輛、67.41萬(wàn)輛，以及66.09萬(wàn)輛，2017年則分別為59.44萬(wàn)輛、58.79萬(wàn)輛，以及59.79萬(wàn)輛。
部分主銷車型每月少賣近3000輛
雖然奔馳和寶馬在華銷量下降幅度都超過(guò)了10%，但從官方數(shù)據(jù)來(lái)看，其最大的單一市場(chǎng)還是中國(guó)。其中，寶馬中國(guó)在其全球銷量體系中占比為25.4%，奔馳中國(guó)在其全球銷量體系中占比為26.5%。
談及中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑原因，奔馳給出的解釋是，其在中國(guó)市場(chǎng)面臨豪華車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性波動(dòng)及自身產(chǎn)品周期調(diào)整等挑戰(zhàn)。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員章弘告訴中新經(jīng)緯，中國(guó)品牌產(chǎn)銷量迅速增長(zhǎng)，尤其是新能源品牌在30萬(wàn)元以上市場(chǎng)中搶占份額，直接挑戰(zhàn)了BBA原有地位。此外，特斯拉等品牌在新能源領(lǐng)域的布局也對(duì)BBA形成壓力，尤其在中高端市場(chǎng)，特斯拉的產(chǎn)品力和品牌影響力都在逐漸增強(qiáng)。
比如，根據(jù)懂車帝統(tǒng)計(jì)的終端數(shù)據(jù)，問(wèn)界M9自2025年3月底上市以來(lái)，持續(xù)在50萬(wàn)元以上的SUV市場(chǎng)取得頭部表現(xiàn)，全年銷量接近12萬(wàn)輛。而與之價(jià)格相接近的寶馬X5，全年銷量為7.01萬(wàn)輛，比2024年低1.7萬(wàn)輛。
“BBA電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后也是其銷量下滑的原因之一，BBA的新能源車型占比相對(duì)較低，奔馳純電動(dòng)車占比僅8.1%，奧迪也剛過(guò)12.9%，而中國(guó)市場(chǎng)新能源滲透率已達(dá)47%。消費(fèi)者對(duì)新能源車型的需求增長(zhǎng)，使得BBA的傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢(shì)逐漸減弱?！闭潞胝f(shuō)。
與2024年相比，從主銷產(chǎn)品銷量來(lái)看，根據(jù)第三方平臺(tái)懂車帝數(shù)據(jù)，寶馬、奔馳、奧迪在華各有不同表現(xiàn)。
其中，寶馬中國(guó)主銷轎車在2025年實(shí)現(xiàn)不同程度漲幅，而SUV普遍呈下降趨勢(shì)。比如寶馬3系2025年比2024年多賣了1.19萬(wàn)輛車，寶馬5系多賣2.74萬(wàn)輛，而寶馬X3 2025年比2024年少賣3.34萬(wàn)輛，寶馬X1也少賣3萬(wàn)輛。
奔馳中國(guó)的主銷車型，不管是SUV還是轎車，都有不同程度下滑，其中下滑最多的是奔馳C級(jí)，比2024年下降了3.54萬(wàn)輛，平均每個(gè)月少賣了0.295萬(wàn)輛。GLC則是2025年比2024年少賣了2.74萬(wàn)輛，奔馳E級(jí)和奔馳GLB分別少賣了1.47萬(wàn)輛和1.74萬(wàn)輛。
奧迪中國(guó)是三家中下滑程度最輕的車企，變動(dòng)最大的主銷車型是奧迪A4L，從2024年的10.74萬(wàn)輛降至2025年的8萬(wàn)輛，少賣出2.74萬(wàn)輛。而其他大部分主銷車型下降幅度在0.5萬(wàn)輛到1.5萬(wàn)輛之間。不過(guò)，奧迪A3銷量實(shí)現(xiàn)了上漲，從2024年的5.48萬(wàn)輛增至2025年的6.68萬(wàn)輛，多賣了1.2萬(wàn)輛。
值得一提的是，公開資料顯示，2025年年中，奧迪A3在終端市場(chǎng)曾進(jìn)行了一次幅度較大的降價(jià)，該車指導(dǎo)價(jià)為16.59萬(wàn)到20.99萬(wàn)元，當(dāng)時(shí)在4S店端裸車價(jià)跌破13萬(wàn)元，根據(jù)各大購(gòu)車平臺(tái)顯示的車主成交價(jià)，最低成交價(jià)為11萬(wàn)元出頭，比官方指導(dǎo)價(jià)低5萬(wàn)元。
“汽車市場(chǎng)的價(jià)格體系與性價(jià)比正在發(fā)生變化，BBA入門級(jí)車型在20萬(wàn)～40萬(wàn)元區(qū)間面臨中國(guó)品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再明顯。消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)更注重性價(jià)比，中國(guó)品牌在配置、智能化等方面的表現(xiàn)更具吸引力。并且，BBA部分車型存在配置選裝費(fèi)用較高的問(wèn)題，導(dǎo)致實(shí)際購(gòu)車成本上升，進(jìn)一步削弱競(jìng)爭(zhēng)力。此外，消費(fèi)者需求變化、市場(chǎng)環(huán)境與政策調(diào)整，都會(huì)影響到BBA銷量?！闭潞敕治龅馈?/p>
1月初，中新經(jīng)緯探訪位于北京的多家寶馬4S店，看到大部分主銷車型現(xiàn)車都有選裝費(fèi)用，如寶馬5系、3系，即使是基礎(chǔ)選裝也會(huì)比裸車價(jià)格貴上萬(wàn)元。
三家均將推出多款新能源車
從公開披露的信息來(lái)看，BBA三家車企決定2026年繼續(xù)加大投入中國(guó)市場(chǎng)，尤其在新能源車領(lǐng)域。
寶馬集團(tuán)在2026年總體規(guī)劃中提到，將為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)約20款BMW、MINI和BMW摩托車新產(chǎn)品。其中，國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距版新世代BMW iX3將于2026年上半年全球首發(fā)，并在下半年上市，該車將搭載寶馬集團(tuán)首創(chuàng)的全景iDrive、BMW新世代電驅(qū)系統(tǒng)、BMW駕控超級(jí)大腦等技術(shù)。
按照梅賽德斯-奔馳的計(jì)劃，其2026年將向中國(guó)市場(chǎng)引入超15款全新和改款產(chǎn)品，覆蓋新生代豪華、核心豪華和高端豪華細(xì)分市場(chǎng)，以及多種驅(qū)動(dòng)方式。如旗下三大全新純電架構(gòu)平臺(tái)MB.EA、AMG.EA、VAN.EA均有新車陸續(xù)亮相。
對(duì)于奧迪中國(guó)而言，2026年亦是產(chǎn)品大年。其中，一汽奧迪在2025年底表示，2026年將推出全新奧迪Q5L、奧迪A6L e-tron、全新奧迪A6L等車型。
上汽奧迪計(jì)劃在2026年推出?奧迪E5 Sportback欽定性能quattro型、?奧迪E7X等車型，后者計(jì)劃于2026年北京車展亮相，并在同年上半年上市；此外，新品牌?AUDI E SUV概念車的量產(chǎn)版也將在2026年上市。
BBA已做好進(jìn)擊準(zhǔn)備，中國(guó)豪華市場(chǎng)2026年將迎來(lái)怎樣的競(jìng)爭(zhēng)格局？
章弘認(rèn)為，自主品牌在30萬(wàn)元以上高端市場(chǎng)占比將會(huì)持續(xù)提升，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等傳統(tǒng)車企通過(guò)高端子品牌與新勢(shì)力車企共同發(fā)力，憑借電動(dòng)化、智能化技術(shù)優(yōu)勢(shì)和本土化創(chuàng)新，搶占傳統(tǒng)豪華品牌市場(chǎng)份額。
“預(yù)計(jì)2026年自主高端車型銷量占比將進(jìn)一步擴(kuò)大，形成與BBA等傳統(tǒng)豪華品牌分庭抗禮的格局。傳統(tǒng)豪華品牌將加速本土化研發(fā)，推出更多電動(dòng)車型，只是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力仍需時(shí)間提升。部分品牌可能通過(guò)降價(jià)、優(yōu)化渠道等方式維持甚至提高銷量?！闭潞氡硎?。
公開資料顯示，2026年開年之初，寶馬中國(guó)宣布對(duì)旗下超30款主力車型進(jìn)行建議零售價(jià)調(diào)整，其中24款車型的降幅超10%，6款超20%，部分車型最高官降30萬(wàn)元。
“我們對(duì)2026年中國(guó)豪華車市場(chǎng)保持審慎樂(lè)觀態(tài)度，預(yù)計(jì)市場(chǎng)將延續(xù)2025年態(tài)勢(shì)，整體競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度持續(xù)高位，市場(chǎng)整合與分化將進(jìn)一步加劇。同時(shí)，2026年將是豪華車消費(fèi)稅起征點(diǎn)下調(diào)后的第一個(gè)完整實(shí)施年份，其對(duì)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的深遠(yuǎn)影響將全面顯現(xiàn)。在經(jīng)歷了前幾年高速增長(zhǎng)后，市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整期是正常的。”近日，保時(shí)捷中國(guó)總裁潘勵(lì)馳對(duì)中新經(jīng)緯表示。
羅蘭貝格1月8日發(fā)布的《預(yù)見2026：中國(guó)行業(yè)趨勢(shì)報(bào)告》顯示，從陣營(yíng)格局看，新勢(shì)力與民營(yíng)企業(yè)的份額已分別從2023年的3.6%和24.6%上升至2025年的8.8%和33.1%，外資品牌份額則出現(xiàn)快速下滑。然而，這一趨勢(shì)未必會(huì)持續(xù)放大。隨著合資車企加強(qiáng)與本土供應(yīng)鏈的合作，其在智能化方面的短板有望補(bǔ)足，市場(chǎng)份額或?qū)⒅鸩街沟胤€(wěn)。
聚焦BBA，章弘認(rèn)為：“BBA也許會(huì)加速本土化轉(zhuǎn)型，如加大電動(dòng)化產(chǎn)品投放、提升智能化配置等，其市場(chǎng)份額下跌趨勢(shì)可能得到一定遏制，跌幅較往年收窄。同時(shí)，BBA有可能會(huì)繼續(xù)推進(jìn)渠道優(yōu)化，收縮低效能網(wǎng)點(diǎn)，同時(shí)加強(qiáng)數(shù)字化展廳建設(shè)和服務(wù)體驗(yàn)提升。”
公開資料顯示，2025年以來(lái)，BBA旗下多家中國(guó)4S店閉店。比如，2025年3月到8月，寶馬中國(guó)撤銷了數(shù)十家4S店的授權(quán)，其中包括北京最大的寶馬4S店。2025年4月，奔馳寶利德旗下三家門店閉店。（龔宸芫）
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