新華報(bào)業(yè)網(wǎng)
港口，歷來被看作是經(jīng)濟(jì)的“風(fēng)向標(biāo)”。
新年伊始，長三角多個(gè)港口公布2025年數(shù)據(jù)：上海港集裝箱吞吐量突破5506萬標(biāo)箱，再創(chuàng)歷史新高；寧波舟山港完成貨物吞吐量超14億噸，連續(xù)17年位居全球第一；鎮(zhèn)江港貨物吞吐量歷史性突破3億噸大關(guān)，成功躋身全國港口“3億噸俱樂部”……
記者梳理發(fā)現(xiàn)，在全國港口版圖上，長三角已成功解鎖“雙二十”成就——全國63個(gè)主要港口中有20個(gè)在長三角地區(qū)，占比近三分之一；長三角“億噸大港”數(shù)量達(dá)20個(gè)。
港口是基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。面對全球貿(mào)易環(huán)境的不確定性，一座座大港的“誕生記”“變形記”，是觀察今日中國的一扇新窗口。
試問，透過這扇窗，我們能看見什么？
“雙子星”晉級
1月7日，經(jīng)交通運(yùn)輸部審核確認(rèn)，2025年溫州港全年貨物吞吐量達(dá)10086萬噸、同比增長11.80%，臺州港貨物吞吐量為10018.6萬噸、同比增長17.6%，雙雙躋身“億噸大港”行列。
兩地成功圓夢“億噸大港”，當(dāng)?shù)孛襟w第一時(shí)間報(bào)道這一消息。有人感慨“終于實(shí)現(xiàn)了‘億噸大港’的目標(biāo)”，有人則對昂首邁向全國一流港口滿懷期待。
然而，回望來時(shí)行過的船、走過的路，這背后，還藏著兩個(gè)鮮有人知的故事——
第一個(gè)是“蟬鳴”般的蟄伏故事。
時(shí)間回到20年前。彼時(shí)，溫州港主要限制在甌江口內(nèi)發(fā)展中小型碼頭，港口吞吐量增長緩慢。很長一段時(shí)間里，“跳出甌江口，向更廣闊的海洋空間發(fā)展”的呼聲很高。
2008年，《溫州港總體規(guī)劃》獲得交通運(yùn)輸部和浙江省人民政府批復(fù)實(shí)施，構(gòu)筑出“一港七區(qū)”發(fā)展布局，這是首次對溫州港口岸線資源進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。同年，溫州全市完成港口貨物吞吐量5043萬噸，首次突破5000萬噸大關(guān)。
兩年后，溫州人下定決心，明確“億噸大港、百萬標(biāo)箱”的總體發(fā)展目標(biāo)。步入“十四五”，溫州擘畫“千年商港、幸福溫州”美好圖景，同時(shí)給出“溫州港2024年成為億噸大港、2025年實(shí)現(xiàn)兩百萬標(biāo)箱”的具體時(shí)間。
從2010年首次提出“億噸大港”構(gòu)想，到2025年正式實(shí)現(xiàn)，溫州用了近16年的時(shí)間。而另一個(gè)“KPI”卻未能達(dá)到預(yù)期，2025年溫州全港集裝箱吞吐量突破160萬標(biāo)箱，距離“兩百萬標(biāo)箱”還有一定距離。
但那又如何？從“甌江時(shí)代”跨越“東海時(shí)代”的溫州，有著開山拓海的氣魄，面朝大海的千年強(qiáng)港夢，春暖一定有更多花開。
第二個(gè)是“拒絕貼身肉搏”的故事。
2025年，在長三角，除了遲到1年的溫州港，爭奪“億噸門票”還有臺州港，兩地直線距離不到200公里，是緊密相連的實(shí)在鄰居。
相比溫州港的穩(wěn)扎穩(wěn)打，臺州港則是一副大干快上的表現(xiàn)。數(shù)字可見臺州港的巨變——相較于2020年的5091萬噸，吞吐量短短五年幾乎翻了一番。“十四五”期間，臺州港全港水運(yùn)累計(jì)投資超70億元，新增碼頭泊位22個(gè)，新增設(shè)計(jì)年通過能力約2450萬噸。
目標(biāo)相同、位置相近，這無疑是一場貼身肉搏戰(zhàn)。
但臺州港、溫州港都默契地選擇了拒絕，并且迅速找到自身定位突圍困境：向北去，臺州港深知作為寧波舟山港的“喂給港”，增強(qiáng)聯(lián)動(dòng)能讓其在國際港口站牌上爭取到一席之地，又與長江內(nèi)鎮(zhèn)江港、太倉港等港口合作，順利打通煤炭、硫黃等貨物進(jìn)江減載通道；向西、向南走，溫州港選擇服務(wù)深入到浙西南、閩北、贛東等區(qū)域，讓“港口通、腹地暢”。
大港“更大”
貨輪鳴笛靠泊，橋吊舒展長臂，卡車往來穿梭……在全球海運(yùn)貿(mào)易增長放緩、地緣格局與貿(mào)易政策復(fù)雜多變的背景下，2025年，長三角沿海沿江主要大港陸續(xù)交出成績單。
1月9日，寧波舟山港正式對外宣布2025年貨物吞吐量突破14億噸大關(guān)，成為全球首個(gè)跨越這一量級的超級大港，并連續(xù)17年蟬聯(lián)全球貨物吞吐量第一的寶座。集裝箱業(yè)務(wù)也保持高位運(yùn)行，年吞吐量首次突破4300萬標(biāo)準(zhǔn)箱，繼上海港、新加坡港之后，躋身“4000萬俱樂部”，穩(wěn)居全球第三。
“4000萬箱”規(guī)模是什么概念？按照常見的20英尺規(guī)格計(jì)算，如果將它們首尾相接，總長度超過24萬公里，可以繞赤道足足6圈。
來自上海口岸的數(shù)據(jù)顯示，2025年，上海港集裝箱吞吐量突破5500萬標(biāo)準(zhǔn)箱，較2024年5150.6萬標(biāo)箱增加約350萬箱，再創(chuàng)歷史新高，自2010年起連續(xù)十六年位居全球港口首位。
除了世界排名前十的兩個(gè)超級大港外，2025年，長三角多個(gè)大港也迎來新突破——
連云港港完成貨物吞吐量3.67億噸、集裝箱吞吐量715.98萬標(biāo)箱，分別同比增長6%、7%。2025年11月30日凌晨2時(shí)30分，隨著40萬噸級滿載船舶“遠(yuǎn)識海”輪安全靠妥主港區(qū)泊位，連云港港首次實(shí)現(xiàn)40萬噸級船舶滿載夜間航行靠泊作業(yè)，開啟了江蘇沿海港口先河。
鎮(zhèn)江港全年貨物吞吐量歷史性地突破3億噸大關(guān)，正式邁入全國港口“3億噸俱樂部”，綜合能級和樞紐地位實(shí)現(xiàn)跨越式提升。
揚(yáng)州港貨物吞吐量累計(jì)完成1.75億噸，同比增長7.5%。值得一提的是，港口外貿(mào)吞吐量2232萬噸，同比增長49.67%。
湖州港完成內(nèi)河集裝箱吞吐量100.1萬標(biāo)箱，創(chuàng)歷年來新高，成為浙江全省首個(gè)集裝箱年吞吐量突破百萬標(biāo)箱的內(nèi)河港，港口貨物吞吐量也同步突破1.5億噸，實(shí)現(xiàn)“全年紅”。
港口是連接“陸”與“水”、“內(nèi)”與“外”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，直接反映著外貿(mào)的冷暖與經(jīng)濟(jì)的活力。
透過億噸大港之變，我們能從中讀出些什么？
首先擺在眼前的是體量更大，這個(gè)無需贅言，數(shù)據(jù)印證了這一點(diǎn)。再往深處看，是對高質(zhì)量的要求力度更大。比如，上海港一邊保證總量“穩(wěn)定發(fā)揮”，一邊專注轉(zhuǎn)型升級，自動(dòng)化碼頭建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，洋山四期岸橋整體裝卸效率提升5.37%、羅涇集裝箱港區(qū)外集卡平均每車作業(yè)效率提升近一倍；綠色低碳轉(zhuǎn)型步伐加快，構(gòu)建多元化清潔能源加注體系，引領(lǐng)全球航運(yùn)業(yè)“零碳”轉(zhuǎn)型。2025年，上海港首次為國際航行船舶加注國產(chǎn)綠色甲醇，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)綠色甲醇全產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)服務(wù)能力。
其次，在風(fēng)急浪高中，大港錨點(diǎn)作用更加堅(jiān)實(shí)，全球發(fā)展主體對中國完備的產(chǎn)業(yè)體系、超大規(guī)模的市場優(yōu)勢以及持續(xù)優(yōu)化的營商環(huán)境信心更大。以汽車出口為例，2025年安徽省出口汽車（含底盤）122.8萬輛，增長28.7%，成為全國首個(gè)汽車年出口量突破百萬輛的省份；寧波舟山港梅山港區(qū)整車出口全年累計(jì)突破21萬輛，較2024年實(shí)現(xiàn)204%的顯著增長。
競合協(xié)同共成長
依水而興、因水而榮的長三角，北起江蘇連云港、南至浙江溫州，其間分布著眾多港口，覆蓋滬蘇浙皖三省一市。從數(shù)量上看，長三角主要港口有33個(gè)，其中上海1個(gè)，江蘇13個(gè)，浙江7個(gè)，安徽12個(gè)。
這些港口，或共沿一片海，或共行一條江，發(fā)展中難免“打架”，但結(jié)果上卻是各有千秋。細(xì)究一下，不難發(fā)現(xiàn)，多點(diǎn)開花的繁榮圖景，正根植于清晰的一體化戰(zhàn)略擘畫之中。
如果說，長三角的一體化始于1982—1984年的“上海經(jīng)濟(jì)區(qū)”，那么長三角港口一體化則可以追溯到1997年的上海組合港。資料顯示：經(jīng)國務(wù)院同意，當(dāng)時(shí)的交通部和上海市、江蘇省、浙江省人民政府聯(lián)合成立上海組合港管理委員會(huì)。上海組合港以上海為中心，江浙為兩翼，在不改變原行政隸屬關(guān)系的條件下對相應(yīng)港口進(jìn)行組合。2018年，安徽省人民政府成為管委會(huì)成員單位，上海組合港范圍擴(kuò)展至三省一市。
而國家對長三角港口群的系統(tǒng)性規(guī)劃是始于2007年?！度珖睾８劭诓季忠?guī)劃》確定將全國沿海港口劃分為環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個(gè)港口群體。其中，長三角港口群以上海港為核心，標(biāo)志著該區(qū)域港口協(xié)同發(fā)展的正式起點(diǎn)。
加快打造世界級港口群，近10年來，多個(gè)重要文件皆有部署——《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》明確，“做大做強(qiáng)上海國際航運(yùn)中心集裝箱樞紐港，加快推進(jìn)寧波舟山港現(xiàn)代化綜合性港口建設(shè)”，“加強(qiáng)沿海沿江港口江海聯(lián)運(yùn)合作與聯(lián)動(dòng)發(fā)展，鼓勵(lì)各港口集團(tuán)采用交叉持股等方式強(qiáng)化合作，推動(dòng)長三角港口協(xié)同發(fā)展”；《關(guān)于新時(shí)代加強(qiáng)沿海和內(nèi)河港口航道規(guī)劃建設(shè)的意見》指出，長三角地區(qū)，以上海港、寧波舟山港為龍頭，統(tǒng)籌沿江沿海，完善重點(diǎn)貨類運(yùn)輸系統(tǒng)布局，優(yōu)化區(qū)域港口、航道、錨地建設(shè)管理，推動(dòng)港航貿(mào)一體化發(fā)展，共建輻射全球的航運(yùn)樞紐；《關(guān)于推動(dòng)內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的意見》提出目標(biāo)，到2030年，長三角內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展先行區(qū)基本建成。
在競爭合作協(xié)同發(fā)展中一起成長，所以說，全國港口中長三角板塊大港頻現(xiàn)，絕非偶然。
時(shí)下，全球經(jīng)濟(jì)暗潮洶涌，多重不確定性持續(xù)疊加。
巨輪云集、汽笛悠揚(yáng)，貨物吞吐不息，在邁入“大船大港”時(shí)代的長三角里，能看見中國“身姿”——馭風(fēng)浪而篤行。
從一個(gè)個(gè)港口看一個(gè)國家：2025年，我國外貿(mào)進(jìn)出口45.47萬億元，同比增長3.8%，創(chuàng)歷史新高，繼續(xù)保持全球貨物貿(mào)易第一大國地位；與240多個(gè)國家和地區(qū)有貿(mào)易往來，與190多個(gè)國家和地區(qū)進(jìn)出口實(shí)現(xiàn)增長，外貿(mào)“朋友圈”越來越大，貿(mào)易多元化之路越走越寬廣……中國經(jīng)濟(jì)頂住壓力、破浪前行的模樣清晰可辨。
文字：王建朋 田墨池
制圖：王建朋
統(tǒng)籌：王拓
長來長往工作室出品
Android版
iPhone版
