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《電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量限值 第1部分：乘用車(chē)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)年實(shí)施，這是全球首個(gè)電動(dòng)汽車(chē)電耗限值強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)更嚴(yán)格且系統(tǒng)的指標(biāo)設(shè)計(jì)，迫使車(chē)企作出實(shí)質(zhì)性技術(shù)升級(jí)、限制能耗水平，遏制電動(dòng)汽車(chē)日益“肥胖”趨勢(shì)。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1662.6萬(wàn)輛和1649萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)29%和28.2%，連續(xù)11年居全球第一位。我國(guó)新能源汽車(chē)的蓬勃發(fā)展，雖有政策的大力支持，但根本還在于產(chǎn)品性能的提升。比如，純電動(dòng)乘用車(chē)越來(lái)越長(zhǎng)的續(xù)航行駛里程，大大緩解了消費(fèi)者的里程焦慮。
不過(guò)，工信部前不久公布的一批即將面市的新能源SUV關(guān)鍵參數(shù)顯示，雖然這些車(chē)型續(xù)航里程都很長(zhǎng)，但部分車(chē)型的整備質(zhì)量竟然高達(dá)3噸，與輕型卡車(chē)重量不相上下。過(guò)重的車(chē)身，不僅會(huì)造成單車(chē)電耗大幅增加，與國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車(chē)的初衷相悖，不符合綠色發(fā)展理念，也會(huì)影響消費(fèi)者駕乘體驗(yàn)。
盲目“堆電池”是導(dǎo)致新能源汽車(chē)車(chē)重增加的首要原因?，F(xiàn)在不少車(chē)企推出的純電動(dòng)車(chē)型，動(dòng)輒宣稱(chēng)續(xù)駛里程超800公里，甚至更長(zhǎng)。在全固態(tài)電池技術(shù)尚未取得有效突破之前，單靠多裝電池達(dá)到高續(xù)駛里程，必然會(huì)增加車(chē)輛自重。比如，某高端電動(dòng)SUV搭載的電池包能量超100kWh（千瓦時(shí)），僅電池系統(tǒng)的自重就超過(guò)600公斤，約占該車(chē)身重量的20%。況且，多裝電池還會(huì)增加車(chē)輛生產(chǎn)成本。在充換電設(shè)施越來(lái)越普及的當(dāng)下，“唯續(xù)駛論”值得商榷。
新能源汽車(chē)被賦予的“第三空間”屬性也加劇了其增重趨勢(shì)。為打造集出行與生活功能于一體的“移動(dòng)生態(tài)空間”，有必要增加舒適性配置和智能科技裝備。但現(xiàn)在新能源汽車(chē)配置越來(lái)越花哨，也變相增加了車(chē)輛負(fù)擔(dān)。
車(chē)重增加帶來(lái)的負(fù)面影響是多方面的。最直接的影響體現(xiàn)在能耗上。更重的車(chē)身需要更多能量來(lái)驅(qū)動(dòng)，導(dǎo)致實(shí)際續(xù)航里程往往低于理論值。同時(shí)，過(guò)重的車(chē)身還會(huì)影響車(chē)輛的操控性能和制動(dòng)安全，增加懸掛系統(tǒng)和輪胎的壓力，甚至可能影響剎車(chē)距離，增加安全隱患，形成“重量循環(huán)上升”的工程難題。
面對(duì)新能源汽車(chē)日益凸顯的“體重”問(wèn)題，此次實(shí)施的新標(biāo)準(zhǔn)，綜合考慮純電動(dòng)乘用車(chē)電耗現(xiàn)狀、節(jié)能技術(shù)潛力、成本控制、特殊車(chē)型電耗表現(xiàn)等，提出了不同車(chē)重下的電耗限值，較上一版推薦性標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)約11%，并根據(jù)不同使用特征、不同技術(shù)特點(diǎn)的車(chē)型電耗差異，提出與之相適應(yīng)的指標(biāo)要求?？梢哉f(shuō)，既有效兼顧了車(chē)型多元化發(fā)展需求，又加快推動(dòng)新能源汽車(chē)從“以大電池?fù)Q長(zhǎng)續(xù)航”的粗放型模式向“高能效、低能耗”精細(xì)化路線(xiàn)發(fā)展。
值得關(guān)注的是，新國(guó)標(biāo)也充分考慮了產(chǎn)業(yè)的承受能力，設(shè)定了“新人新辦法，老人老辦法”的過(guò)渡機(jī)制。凡是能耗不達(dá)標(biāo)的新車(chē)型，工信部將不予備案，車(chē)輛無(wú)法生產(chǎn)、銷(xiāo)售、上牌。對(duì)已上市的在售車(chē)型，則留有2年緩沖期，2028年1月1日之前不會(huì)因不達(dá)標(biāo)強(qiáng)制退出，車(chē)企有充足的時(shí)間來(lái)消化庫(kù)存，再通過(guò)年度改款升級(jí)技術(shù)以滿(mǎn)足新國(guó)標(biāo)要求。
作為交通能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵載體和新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表，新能源汽車(chē)的發(fā)展質(zhì)量不僅影響產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，還關(guān)乎資源利用效率和環(huán)境可持續(xù)性。新國(guó)標(biāo)將倒逼企業(yè)在核心技術(shù)領(lǐng)域加大研發(fā)投入，重點(diǎn)圍繞整車(chē)輕量化設(shè)計(jì)、電驅(qū)系統(tǒng)效率提升、熱管理技術(shù)優(yōu)化等關(guān)鍵方向突破，并積極布局全固態(tài)電池等前沿技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，以實(shí)現(xiàn)能效水平的躍升。未來(lái)的新能源汽車(chē)不僅會(huì)“跑得更遠(yuǎn)”，也會(huì)“用得更省”，為消費(fèi)者帶來(lái)更經(jīng)濟(jì)、更可靠的綠色出行體驗(yàn)。從這一角度來(lái)說(shuō)，當(dāng)下新能源汽車(chē)確實(shí)該減肥了。
記者 楊忠陽(yáng)
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