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近日，江蘇省消保委發(fā)布《航空公司機票鎖座調(diào)查報告》，調(diào)查選取的10家國內(nèi)主流航司，無一例外地在經(jīng)濟艙實行了“鎖座”策略，鎖座比例平均高達38.7%，個別航線甚至超過六成。這也就意味著，旅客想要選擇一個靠窗或靠過道的普通座位，竟也成了一種“奢望”。
表面上看，付費選座是航空服務差異化的一種體現(xiàn)，旅客可以根據(jù)自己的需求為“更佳體驗”買單。然而，問題的核心在于，被鎖定的并非僅僅是空間更寬敞的“優(yōu)選座位”，大量常規(guī)的、具備基本舒適度的靠窗、靠過道座位也被納入了“付費墻”內(nèi)。普通消費者在支付了全額機票價格后，卻無法獲得與之匹配的完整服務體驗，只能被動接受機艙中部、后排等體驗較差的“剩余”座位。這種將本屬于基礎服務范疇的座位選擇權(quán)進行二次售賣的行為，本質(zhì)上是對消費者權(quán)益的“切香腸”式侵蝕。
更令人詬病的是規(guī)則的不透明與解釋的牽強。當消費者質(zhì)疑為何大面積鎖座時，航司客服往往以“配載平衡”“預留特殊旅客座位”等冠冕堂皇的理由搪塞。然而，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除安全出口外，大量便利舒適的座位被鎖定，且只需付費或消耗積分即可解鎖，這與所謂的“安全”或“公益”理由自相矛盾。這種信息不對稱構(gòu)建了一個“規(guī)則暗箱”，讓消費者在購票時處于絕對的弱勢地位，完全無法預知真實的選座成本。
航空運輸具有公共服務屬性，航空公司與乘客之間建立的是運輸合同關系。乘客購買全價經(jīng)濟艙機票，理應享有公平選擇常規(guī)座位的權(quán)利。過高的鎖座率顯然超出了合理商業(yè)運營的邊界，演變成了一種利用市場優(yōu)勢地位的“強制消費”套路。這種短視的逐利行為，雖然能在短期內(nèi)增加輔營收入，卻透支了消費者的信任與品牌口碑。
要破解這一困局，不能僅靠消費者的自發(fā)抵制。監(jiān)管部門應介入制定清晰的行業(yè)標準，明確鎖座的合理比例上限與正當理由，嚴禁將常規(guī)座位作為付費商品出售。同時，航空公司必須摒棄“吃相難看”的盈利模式，回歸服務本質(zhì)，確保在購票環(huán)節(jié)就向消費者全量、透明地展示座位分布與收費政策，重塑民航服務的公平與誠信。（胡波）
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