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近日，長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布?xì)w元平臺(tái)，成為繼比亞迪e平臺(tái)3.0、吉利浩瀚架構(gòu)之后，中國汽車產(chǎn)業(yè)又一個(gè)重量級(jí)技術(shù)平臺(tái)。這標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)正式進(jìn)入“平臺(tái)化博弈”新階段——從單一產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向平臺(tái)架構(gòu)、體系效率、成本控制的系統(tǒng)性競(jìng)爭(zhēng)。
據(jù)介紹，歸元平臺(tái)的核心設(shè)計(jì)理念源于活字印刷術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化與靈活性，通過建立底層技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將各項(xiàng)核心技術(shù)轉(zhuǎn)化為可靈活組合的“模塊單元”，實(shí)現(xiàn)“一套架構(gòu)、多元適配”。
動(dòng)力層面，歸元平臺(tái)兼容PHEV（插電式混合動(dòng)力）、HEV（混合動(dòng)力）、BEV（純電動(dòng)）、FCEV（氫燃料）、ICE（高效燃油）五大動(dòng)力形式，未來還將推出柴油混動(dòng)版本。
智能化方面，基于CoffeeEEA4.0電子電氣架構(gòu)，歸元平臺(tái)融合了AIOS車載系統(tǒng)與雙VLA大模型，采用“硬件原子化、軟件標(biāo)簽化”設(shè)計(jì)，將整車拆解為300余個(gè)可復(fù)用功能單元，通過2000余個(gè)標(biāo)簽實(shí)現(xiàn)AI動(dòng)態(tài)調(diào)度，同時(shí)搭載首創(chuàng)的仿生學(xué)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)，打通底盤、智駕與動(dòng)力系統(tǒng)的協(xié)同鏈路。
業(yè)界分析稱，2026年，平臺(tái)化將成為車企競(jìng)爭(zhēng)的核心戰(zhàn)場(chǎng)。誰能通過平臺(tái)化實(shí)現(xiàn)成本最優(yōu)、效率最高、響應(yīng)最快，誰就能在存量市場(chǎng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
車企爭(zhēng)相平臺(tái)化的商業(yè)價(jià)值，體現(xiàn)在成本結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力上。當(dāng)前，中國汽車市場(chǎng)已進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，成本競(jìng)爭(zhēng)成為常態(tài)。平臺(tái)化能否在成本控制上形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是決定其成敗的關(guān)鍵。從成本結(jié)構(gòu)看，平臺(tái)化通過高通用率零部件、標(biāo)準(zhǔn)化接口、柔性生產(chǎn)線，大幅壓縮了研發(fā)周期與生產(chǎn)成本。長(zhǎng)城汽車測(cè)算，歸元平臺(tái)可降低研發(fā)成本約30%。比亞迪通過垂直整合模式，從電池、電機(jī)到電控實(shí)現(xiàn)全棧自研，構(gòu)建了成本優(yōu)勢(shì)。吉利浩瀚架構(gòu)通過模塊化設(shè)計(jì)，同樣實(shí)現(xiàn)了成本優(yōu)化。
平臺(tái)化競(jìng)爭(zhēng)的另一維度，是車企的全球化布局。2025年，中國汽車出口突破500萬輛，而平臺(tái)化戰(zhàn)略正在成為中國車企全球化的重要支撐。
長(zhǎng)城汽車總裁穆峰稱，歸元平臺(tái)的多動(dòng)力兼容設(shè)計(jì)，就是為長(zhǎng)城汽車的全球化戰(zhàn)略提供技術(shù)底座。他說：“全球市場(chǎng)沒有統(tǒng)一的能源標(biāo)準(zhǔn)。2025年海外市場(chǎng)新能源滲透率僅約15%，多數(shù)市場(chǎng)仍以燃油或混合動(dòng)力為主。歸元平臺(tái)通過‘一套架構(gòu)走全球’，可以靈活適配不同地區(qū)的能源政策?！?/p>
此前，比亞迪通過e平臺(tái)3.0，在東南亞、歐洲、南美等市場(chǎng)加速布局。吉利也基于浩瀚架構(gòu)，在海外市場(chǎng)推出了多款車型。
但平臺(tái)化同樣面臨挑戰(zhàn)。
汽車行業(yè)資深分析師張翔認(rèn)為：“平臺(tái)化前期投入巨大，需要大量研發(fā)資源。如果平臺(tái)化車型銷量達(dá)不到規(guī)模效應(yīng)，反而可能增加單車成本。此外，平臺(tái)化需要供應(yīng)鏈體系同步升級(jí)，這對(duì)供應(yīng)鏈管理能力提出了更高要求?！?/p>
業(yè)界表示，通過平臺(tái)化，中國車企可以在全球不同市場(chǎng)快速推出適配車型，降低本地化改造成本。但不同市場(chǎng)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、用戶習(xí)慣、基礎(chǔ)設(shè)施差異巨大，平臺(tái)化能否真正實(shí)現(xiàn)“一套架構(gòu)走全球”，仍需市場(chǎng)檢驗(yàn)。
記者 傅勇
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