新華報業(yè)網(wǎng)
“小米二手車崩了?！?/p>
“請用你的產(chǎn)品力來說話，而不是用你人來說話。”
最近，網(wǎng)上關(guān)于小米二手車價格崩盤的聲音傳得沸沸揚揚。這一次，許久不發(fā)聲的雷軍親自下場回應(yīng)：“小米二手車保值率為80.1%，處于行業(yè)頭部水平?！迸c此同時，首批YU7車主正經(jīng)歷著從訂單鎖定到實際提車的五味雜陳。輿論場的巨大聲浪，究竟折射出小米汽車的何種真實境遇？小米二手車市場真的崩盤了嗎？帶著諸多疑問，記者探訪濟南二手車市場，感受小米汽車的真實境遇。
開了一年半的車折損10萬？
業(yè)內(nèi)人士：正常
“24年3.6萬公里的標準版小米SU7報價16萬？高了，14萬5就能拿下來?！?/p>
在濟西二手車交易市場，富弛二手車店的老板劉先生向記者介紹著一輛剛收回來的小米SU7：車況很好，開了一年多只有兩道細微劃痕，就出過一次2000元的車險。在得知記者剛從另一家主營小米二手車的店里詢價出來后，老板便直接爽快地出了底價，稱分期14萬出頭就能拿下這輛車。
“網(wǎng)上都說小米二手車崩盤，車商收了就賠錢，真的是這樣嗎？”面對記者的疑問，劉先生卻笑稱：根本不存在的事兒。
“那些自稱賣了賠錢的，要么是為了炒作的噱頭，要么是剛上市時供不應(yīng)求囤的車，想趁機賺一筆，但是一般我們不會這么做，都是想著快進快出，收到手的車最多也就加個幾千塊錢，不到一個月就出完了。”說著，劉先生給記者算了一筆賬：以小米SU7標準版為例，22萬的新車，開一年半，賣十四五萬，折舊三成，屬于新能源汽車首年的正常折舊區(qū)間，并沒有網(wǎng)上說的“腰斬”“崩盤”那么夸張。
在另一家二手車展廳，停放著十幾輛不同版本的小米SU7，店內(nèi)工作人員介紹，整個2025年，一共進了一百臺車，已經(jīng)賣出去了80多輛，車齡一年內(nèi)一萬公里左右的高配（Max版）大概在20萬到21萬，標準版大概在十六萬。從全年銷售情況來講，“沒那么難賣，也不怎么好賣。”
雷軍曾引用的中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年12月小米汽車的保值率達到80.1%。記者走訪的多家二手車商普遍認為：權(quán)威機構(gòu)發(fā)布的保值率數(shù)據(jù)通常基于“最理想樣本”：頂配車型、暢銷顏色、極低里程（如5000公里內(nèi)）、無出險記錄。雷軍引用的80%保值率，很可能錨定在此類“完美車況”上。而市場上大量流通的、帶有時常使用痕跡的普通車型，自然難以達到這一峰值。
小米二手車崩盤？
“只是回到了應(yīng)有的價位水平”
“小米目前的市場價格只不過是回調(diào)到了二手新能源車該有的正常水平，之前所說的小米汽車不貶值甚至能趁新車‘賺錢’的現(xiàn)象是不正常的?！睗闲耬程汽車銷售總監(jiān)肖紹華告訴記者，小米曾經(jīng)被車主稱“開一年不賠錢”的情況是因為當時供需關(guān)系特殊，而且被炒得太火了。
說到目前小米二手車價格走低的具體原因，肖紹華向記者分析道：最早一批買小米的車主現(xiàn)在出手，肯定會有比較高的折價。因為當時市場上流通少，拿車價格高，甚至有人愿意加錢過戶買二手準新車，現(xiàn)在市場供應(yīng)量大了，價格自然就下來了。
而另外一個主要原因就是26款小米SU7的上市。1月15日雷軍在微博上再次澄清，“SU7馬上要改款，保值率肯定會下降一些，但依然排在頭部?！崩总姷脑捲诙周囀袌龅玫搅擞∽C。“當前新能源二手車市場，保值率靠前的就是‘蔚小理’（蔚來、小米、理想）和特斯拉?！眲⑾壬贿呎f著，一邊忙著招呼其他同事給剛收來的特斯拉做直播售賣。
新能源汽車因其電池屬性和部分權(quán)益只能保留給首任車主等因素，在二手車市場的流通比率并不高，只占二成左右。即便如此，其折舊率也有規(guī)律可循：“新能源車第一年折舊20%—30%，之后每年10%左右，基本就是這個行情。”肖紹華告訴記者。
中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，頭部新能源品牌的保值率持續(xù)向好，而冷門品牌新能源二手車則成了“燙手山芋”，部分退市品牌車型價格較政策落地前再降30%仍難找到買家。
濟南市民楊女士在兩個月前剛剛以9.4萬元的價格出手了2023年3月份買的Smart精靈#1，據(jù)她回憶：“當時裸車價24.6萬買的，開了2.6萬公里，去年上半年想出手的時候只給到10萬出頭的價格我沒舍得賣，沒想到到了年底連9.5萬都賣不到了，想想轉(zhuǎn)過年來價格還會再跌就忍痛抓緊出手了?！倍藭r這輛不到三年的車折舊率已經(jīng)達到了60%之多。
有行業(yè)人士認為，新能源二手車市場經(jīng)歷的劇烈價格波動，是發(fā)展過程中的必經(jīng)之路。在新車型上市初期，因產(chǎn)能有限，市場往往出現(xiàn)供不應(yīng)求帶來的溢價現(xiàn)象；隨著產(chǎn)能充分釋放，車輛價格便會逐步回落至理性區(qū)間。
“快消品”式流轉(zhuǎn)
新能源二手車重塑交易邏輯與消費選擇
而品牌輿論影響、購車政策調(diào)整等外部因素不斷疊加，則共同塑造了當前市場多方交織的復雜局面。YU7從首發(fā)到陸續(xù)上市，則一步步影響著消費者的感官和體驗。
“我是去年6月26日YU7首發(fā)當天第11秒搶到的車，去年國慶前提車，首發(fā)當日一小時內(nèi)沒搶到的就得排到一年以后提車了，所以很多網(wǎng)友對于這件事負面評價也不少?！闭f起小米SU7二手車“崩盤”這個話題，小新（化名）的觀點是“正常”。對于經(jīng)歷了“搶車”“等車”“提車”完整經(jīng)歷的他來說，小米SU7這次“崩盤”的風波既是“饑餓營銷”后價格的理性回歸，又像是為26款小米SU7上市前制造新話題的另一種營銷手段。
木木的經(jīng)歷則印證了小新的觀點：“去年7月份訂購的YU7，上周告知我可以提車了，但等了太久，已經(jīng)沒了當時想買的熱情，退吧，又得損失5000元的高額定金?！泵鎸ΨN種負面輿情，在家人的勸說下，木木已經(jīng)不準備提車了。
消費者多重選擇的背后，是二手車商的生存壓力普遍加劇。
中國汽車流通協(xié)會《2025年度中國二手車市場白皮書》數(shù)據(jù)顯示，全年二手車累計交易量首次突破2000萬輛大關(guān)，同比增長2.52%，交易金額攀升至12897.9億元，反映著行業(yè)整體規(guī)模增長態(tài)勢。但數(shù)據(jù)背后，是超七成車商陷入虧損的生存困境，行業(yè)迎來深度調(diào)整期。而中國汽車流通協(xié)會2025年上半年二手車經(jīng)銷商經(jīng)營狀況調(diào)研顯示，在二手車交易量同比微增1.99%的情況下，車商的虧損比例卻達73.6%，“增量不增收”成為普遍難題，成交均價從6.12萬元跌至5.37萬元，單臺車平均少賣7500元，跌幅達12.3%。
在這樣的競爭壓力下，許多二手車商尋求多種方式，想辦法突破市場，殺出重圍。
肖紹華帶領(lǐng)自己的團隊通過直播賣車，目前通過直播方式賣出的二手車能占到80%。肖紹華稱這一驚人數(shù)據(jù)背后也有其合理性：二手車是非標品，沒有品牌效應(yīng)，客戶刷到了直播，看到這臺獨一無二的車，才會選擇我們。買二手車要看車源、看信任，直播就成了最重要的宣傳和獲客渠道。
因價格透明、折舊曲線明確，車商經(jīng)營新能源二手車的策略轉(zhuǎn)變?yōu)槎讨芷?、低毛利。劉先生坦言：“現(xiàn)在一輛車就賺幾千塊，流轉(zhuǎn)周期不超過一個月?！钡@要求極高的周轉(zhuǎn)效率和精準的收車定價能力。新能源二手車不再是可以“囤貨居奇”的資產(chǎn)，而是需要快速流通的“快消品”。
多方的價格戰(zhàn)卻給消費者帶去了真金白銀的實惠。對于買家，高折舊率意味著極高的二手性價比。在采訪的最后，與記者的交談間，準備買車的趙先生表示：“用六折的價格，買到一款才滿一年、技術(shù)仍然領(lǐng)先的智能電車，很劃算?！笔袌稣诮逃M者，這或許是一個重新定義“理性購車”的新契機。
記者 孫佳琪 魏銀科
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