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2025年1月，一份來(lái)自重慶長(zhǎng)安股份有限公司的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，長(zhǎng)安福特當(dāng)月銷量為17512輛，同比下滑16.44%。隨后幾個(gè)月的下滑趨勢(shì)并未得到遏制。
乘聯(lián)會(huì)最終數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安福特2025年在華零售銷量?jī)H9.94萬(wàn)輛，較2024年的24.7萬(wàn)輛腰斬，首次跌破業(yè)內(nèi)公認(rèn)的10萬(wàn)輛“年度生存紅線”。
長(zhǎng)安福特2025：銷量成了“不宜公開的數(shù)據(jù)”
2025年對(duì)長(zhǎng)安福特而言，是市場(chǎng)表現(xiàn)全面退守的一年。從年初開始，這家合資車企的月度銷量便持續(xù)走低。
根據(jù)重慶長(zhǎng)安股份有限公司發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)，長(zhǎng)安福特在2025年前五個(gè)月銷量連續(xù)同比下滑：1月銷量為17512輛，同比下滑16.44%；2月11991輛，下滑8.96%；3月18265輛，下滑14.95%；4月12734輛，下滑31.58%；5月16481輛，下滑7.95%。
一個(gè)值得關(guān)注的信號(hào)是，從2025年6月起，長(zhǎng)安汽車在月度產(chǎn)銷快報(bào)中不再單獨(dú)披露長(zhǎng)安福特的銷售數(shù)據(jù)。這一信息披露方式的變化，與合資板塊在集團(tuán)內(nèi)重要性下降密切相關(guān)。
長(zhǎng)安福特銷量下滑背后，是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后的雙重困境。在燃油車領(lǐng)域，長(zhǎng)安福特依賴的車型產(chǎn)品線并不豐富，尤其是在10萬(wàn)元產(chǎn)品區(qū)間基本處于空白。
2025年長(zhǎng)安福特銷量結(jié)構(gòu)存在明顯失衡。根據(jù)行業(yè)分析，其銷量高度依賴蒙迪歐單一車型，這款車貢獻(xiàn)了品牌近半銷量。而曾經(jīng)走量的?？怂沟溶囆鸵驯豢车簦瑢?dǎo)致產(chǎn)品線抗風(fēng)險(xiǎn)能力很弱。
在新能源領(lǐng)域，長(zhǎng)安福特的困境更為突出。其純電車型福特電馬在2025年1-5月累計(jì)僅售出31輛。具體來(lái)看，1月11輛、2月13輛、3月4輛、4月2輛、5月1輛。全年銷量?jī)H35輛，自8月起無(wú)銷售記錄。
福特電動(dòng)業(yè)務(wù)整體也面臨虧損，2025年第二季度，福特電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)虧損13億美元。這與市場(chǎng)趨勢(shì)形成鮮明對(duì)比，2025年中國(guó)市場(chǎng)新能源車滲透率已超過(guò)50%。
要理解長(zhǎng)安福特今日之困境，有必要回顧其發(fā)展歷程。長(zhǎng)安福特成立于2001年4月27日，由長(zhǎng)安汽車與福特汽車合資設(shè)立。
公司成立初期發(fā)展迅速，2003年正式投產(chǎn)后，在24個(gè)月內(nèi)連續(xù)推出嘉年華和蒙迪歐兩款產(chǎn)品。2006年，?？怂箖蓭鲜?，受到市場(chǎng)熱烈歡迎。
長(zhǎng)安福特曾經(jīng)歷過(guò)黃金發(fā)展期。2016年，其年銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的95.75萬(wàn)輛。憑借?？怂埂⒏ｎＫ沟犬a(chǎn)品，長(zhǎng)安福特一度在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。
從“百萬(wàn)輛俱樂部”到“非獨(dú)立披露”：一家合資車企的典型性沉沒
過(guò)去五年，長(zhǎng)安福特的銷量軌跡呈現(xiàn)明顯下行趨勢(shì)。2019年，其銷量跌破20萬(wàn)輛大關(guān)。2024年，公司銷量為24.7萬(wàn)輛。而到2025年，這一數(shù)字降至9.94萬(wàn)輛。
面對(duì)市場(chǎng)壓力，長(zhǎng)安福特近年來(lái)采取了一系列應(yīng)對(duì)措施。2024年5月，艾小明出任長(zhǎng)安福特總裁。同年6月，公司推出蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版混動(dòng)車型，價(jià)格區(qū)間20.98萬(wàn)-22.98萬(wàn)元。
2025年，長(zhǎng)安福特進(jìn)一步調(diào)整組織架構(gòu)和戰(zhàn)略。9月，王孝飛接替楊大勇出任長(zhǎng)安福特執(zhí)行副總裁。11月，公司發(fā)生工商變更，朱華榮卸任董事長(zhǎng)，由趙非接任。同月，?？怂拐酵．a(chǎn)。
長(zhǎng)安福特還在質(zhì)量管控方面采取行動(dòng)。2025年底，公司宣布召回2018年2月27日至2019年5月9日期間生產(chǎn)的部分福睿斯汽車，共計(jì)38473輛。召回原因是加油軟管與油箱連接處膠墊存在應(yīng)力集中問題，可能導(dǎo)致燃油滲漏。
面對(duì)持續(xù)的銷量下滑，福特中國(guó)在2025年9月宣布了一項(xiàng)重要調(diào)整：在上海設(shè)立福特銷售服務(wù)公司，將江鈴福特與長(zhǎng)安福特兩個(gè)渠道的銷售和服務(wù)的業(yè)務(wù)合二為一。
這是福特時(shí)隔多年后再次嘗試渠道整合。2018年，福特曾成立NDSD（全國(guó)經(jīng)銷商服務(wù)發(fā)展機(jī)構(gòu)），試圖統(tǒng)一銷售網(wǎng)絡(luò)，但該計(jì)劃最終未能完全落實(shí)。
此次渠道整合的規(guī)模和影響更為顯著。整合前，江鈴福特約有110家渠道，長(zhǎng)安福特約有270家渠道，整合后計(jì)劃縮減至約300家。
整合后的新銷售服務(wù)公司將全面負(fù)責(zé)管理福特品牌乘用車和皮卡車型在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)銷、銷售和服務(wù)業(yè)務(wù)。此舉旨在減少內(nèi)耗，提升渠道效率和經(jīng)銷商盈利能力。
分析認(rèn)為，此次渠道整合是福特在華戰(zhàn)略收縮的表現(xiàn)之一。早在2023年，福特汽車公司首席執(zhí)行官吉姆·法利就曾表示，福特汽車將進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，減少在中國(guó)市場(chǎng)的投資，更專注于高回報(bào)業(yè)務(wù)。
長(zhǎng)安福特轉(zhuǎn)型困境背后有著多重原因。產(chǎn)品策略上，公司在市場(chǎng)主流轉(zhuǎn)向插電混動(dòng)時(shí)，仍堅(jiān)持油混路線。這種“小池子里的大魚”策略未能獲得市場(chǎng)認(rèn)可。
長(zhǎng)安福特在電動(dòng)化領(lǐng)域布局不足。公司旗下純電車型僅福特電馬一款，且銷量慘淡。與此形成對(duì)比的是，自主品牌和部分合資品牌已在中國(guó)新能源市場(chǎng)取得明顯進(jìn)展。
財(cái)務(wù)壓力也限制了長(zhǎng)安福特的轉(zhuǎn)型步伐。據(jù)報(bào)道，2021至2024年間，長(zhǎng)安福特總資產(chǎn)減少超125億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)94%，營(yíng)收下降22%。這些財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)制約了產(chǎn)品研發(fā)與市場(chǎng)投入。
管理層變動(dòng)頻繁，缺乏連續(xù)性也是問題之一。有觀點(diǎn)認(rèn)為，缺乏汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的管理層在產(chǎn)品規(guī)劃、市場(chǎng)策略上存在失誤。
同時(shí)，傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)面臨自主品牌的全面沖擊。在10萬(wàn)-20萬(wàn)元的主流價(jià)格區(qū)間，自主品牌通過(guò)新能源車型實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品力的全面超越，擠壓了長(zhǎng)安福特等合資品牌的市場(chǎng)空間。
當(dāng)2025年行至終點(diǎn)，長(zhǎng)安福特全年9.94萬(wàn)輛的零售銷量，不僅較2024年腰斬，更首次跌破10萬(wàn)輛的行業(yè)生存紅線。曾經(jīng)遍布全國(guó)的270家銷售渠道，正在與江鈴福特的110家渠道進(jìn)行整合，計(jì)劃縮減至約300家。
傳統(tǒng)主力燃油車型增長(zhǎng)乏力，被寄予厚望的新能源轉(zhuǎn)型產(chǎn)品電馬，全年僅售出35輛。長(zhǎng)安福特的困境，是合資品牌在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮中的一個(gè)縮影，其未來(lái)發(fā)展路徑仍充滿變數(shù)。（Maggie）
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