新華報(bào)業(yè)網(wǎng)
2025年，一汽豐田交出80.55萬輛的年度銷量成績單，實(shí)現(xiàn)連續(xù)三年正增長，成為主流合資品牌中為數(shù)不多保持增長的車企。其中智能電混雙擎車型占比近半，高端車型銷量穩(wěn)步提升，展現(xiàn)出傳統(tǒng)合資品牌在市場轉(zhuǎn)型中的韌性。但在這份亮眼成績背后，隱憂亦逐步顯現(xiàn)：去年四季度，其銷量連續(xù)三個(gè)月同比下滑且跌幅持續(xù)擴(kuò)大；受終端價(jià)格戰(zhàn)影響，單車盈利空間不斷收窄，疊加純電車型市場表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期，整體經(jīng)營壓力依然突出。
作為豐田在華核心合資車企，一汽豐田雖通過銷售總部遷往天津深化產(chǎn)銷研一體化、發(fā)布全新技術(shù)品牌推進(jìn)本土化，但在智能電動化的行業(yè)浪潮下，如何平衡混動優(yōu)勢與純電布局、破解量利平衡難題，成為其邁向新增長周期的關(guān)鍵。而這一發(fā)展困境，也正是當(dāng)前傳統(tǒng)合資品牌在華智電轉(zhuǎn)型的典型縮影。
單車?yán)麧櫩臻g收窄
從官方公布的核心數(shù)據(jù)來看，一汽豐田2025年的銷量增長具備鮮明的結(jié)構(gòu)特征，高端車型與混動車型成為兩大增長引擎。數(shù)據(jù)顯示，其TNGA-K平臺及以上高端車型全年銷售48.74萬輛，同比增長12%；智能電混雙擎車型銷售38.01萬輛，同比增長14%；主力混動車型亞洲龍、皇冠陸放分別實(shí)現(xiàn)39%和14%的同比增長，混動技術(shù)的市場認(rèn)可度持續(xù)提升。連續(xù)三年正增長的成績，在自主品牌快速崛起、合資品牌整體承壓的市場環(huán)境中，凸顯了其產(chǎn)品體系的基本盤優(yōu)勢。
但年度銷量增長的背后，增速放緩隱憂持續(xù)凸顯，四季度的銷量滑坡更是尤為刺眼。乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)顯示，2025年四季度，一汽豐田銷量呈現(xiàn)連續(xù)下滑且跌幅持續(xù)放大的態(tài)勢：10月零售銷量為71309輛，同比下滑6%；11月銷量微降至71112輛，同比跌幅大幅擴(kuò)大至20.9%；12月銷量同比降幅進(jìn)一步擴(kuò)大至22.2%。
為應(yīng)對終端銷量壓力，一汽豐田對核心車型進(jìn)行大幅價(jià)格調(diào)整，卡羅拉最高優(yōu)惠約3.8萬元，RAV4榮放降價(jià)超5萬元；還進(jìn)行減產(chǎn)，2025年12月減產(chǎn)至6.6萬輛，2026年1月、2月進(jìn)一步減產(chǎn)至6萬輛和3.8萬輛。
利潤端的壓力同樣不容忽視。根據(jù)豐田汽車2026財(cái)年第二財(cái)季（2025年第三季度）財(cái)報(bào)，其在華業(yè)務(wù)營業(yè)利潤達(dá)671億日元，同比實(shí)現(xiàn)增長。這一增長與廣汽豐田在混動和純電領(lǐng)域的強(qiáng)勢表現(xiàn)密切相關(guān)。與此同時(shí)，一汽豐田受終端大幅優(yōu)惠和減產(chǎn)調(diào)整影響，單車?yán)麧櫩臻g持續(xù)收窄，規(guī)模效應(yīng)未能充分發(fā)揮。
智電轉(zhuǎn)型冷熱不均
過去的一年，一汽豐田提出“油電共進(jìn)”的轉(zhuǎn)型策略，在鞏固混動技術(shù)優(yōu)勢的同時(shí)，加速純電車型布局與本土化體系建設(shè)，但智電轉(zhuǎn)型呈現(xiàn)出明顯的“冷熱不均”特征，混動板塊的強(qiáng)勢與純電板塊的低迷形成鮮明對比。
混動技術(shù)仍是一汽豐田的核心競爭力，其憑借近30年研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和全球3000萬輛電動化車型電池“零事故”紀(jì)錄，在混動領(lǐng)域建立了技術(shù)壁壘。2025年發(fā)布的IT'S TiME3.0技術(shù)品牌，實(shí)現(xiàn)了智能駕駛與智慧座艙的雙進(jìn)階，Toyota Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)與基于高通8155芯片的智能座艙，讓混動車型的智能化水平進(jìn)一步貼近市場需求?？梢哉f，混動車型的穩(wěn)定表現(xiàn)，成為一汽豐田抵御市場風(fēng)險(xiǎn)的“壓艙石”，也契合了當(dāng)前中國市場對節(jié)能車型的需求。
與之形成對比的是，純電車型的市場表現(xiàn)遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期，成為智電轉(zhuǎn)型的明顯短板。作為一汽豐田純電核心車型，bZ3在2025年全年零售銷量為22606輛，bZ5全年銷量僅為12674輛。而廣汽豐田純電車型鉑智3X年銷量突破7萬輛，南北豐田的純電發(fā)展差距逐步拉大。
中國證券報(bào)記者觀察到，盡管bZ5作為豐田RCE（中國首席工程師）體制下中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)的首款產(chǎn)品，完成了真人深水逃生試驗(yàn)等極端安全測試，被視為豐田本土化純電研發(fā)的起點(diǎn)，但從市場表現(xiàn)來看，其產(chǎn)品力與智能化配置仍未完全貼合中國新能源車市場的需求，純電平臺的迭代速度也落后于自主品牌。
為破解智電轉(zhuǎn)型的本土化適配難題，一汽豐田2025年完成銷售總部從北京至天津的搬遷，成為其深化產(chǎn)銷研一體化的關(guān)鍵舉措。此次遷址旨在實(shí)現(xiàn)銷售、研發(fā)、生產(chǎn)總部的同地運(yùn)營，構(gòu)建以市場反饋為核心的決策鏈路，試圖強(qiáng)化RCE體制的落地，以期讓產(chǎn)品策略更快速地響應(yīng)中國市場需求，為純電車型的產(chǎn)品迭代提供體系支撐。
此外，品控細(xì)節(jié)的打磨仍是智電時(shí)代的必修課。2026年1月23日，國家市場監(jiān)督管理總局公告顯示，一汽豐田因多媒體屏系統(tǒng)控制程序設(shè)置不當(dāng)，召回2025年12月5日至2026年1月13日生產(chǎn)的10922輛RAV 4榮放汽車。此次召回為企業(yè)主動發(fā)起，體現(xiàn)了成熟的缺陷監(jiān)測體系，但也反映出在車型快速煥新的背景下，軟件定義汽車時(shí)代的品控細(xì)節(jié)尤其是智能座艙系統(tǒng)穩(wěn)定性，仍需進(jìn)一步優(yōu)化。
德基先進(jìn)制造與出行產(chǎn)業(yè)合伙人張帆認(rèn)為，一汽豐田的發(fā)展現(xiàn)狀是傳統(tǒng)合資品牌在華智電轉(zhuǎn)型的真實(shí)寫照——依托傳統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢仍能保持基本盤穩(wěn)定，但在純電賽道的產(chǎn)品迭代、市場適配方面仍需加快節(jié)奏，而本土化體系的建設(shè)則是破解這一難題的核心。
在張帆看來，對于一汽豐田而言，其遷津后的產(chǎn)銷研一體化體系尚未完全釋放效能，如何將本土化研發(fā)能力快速轉(zhuǎn)化為純電車型的產(chǎn)品競爭力，如何在保持混動優(yōu)勢的同時(shí)實(shí)現(xiàn)純電突破，將決定其在智能電動化時(shí)代的市場地位。而這一探索過程，也將為更多傳統(tǒng)合資品牌在華的轉(zhuǎn)型提供參考樣本。（龔夢澤）
Android版
iPhone版
